[實用新型]適用于柔性鋼索軌道交通系統的懸掛式索軌車輛

有效

• 申請號: 202120642238.X
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN215475079U
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 王伯銘;孟姝;陳陽;馬登峰;馮波;薛鈺宇
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61B12/02
• 分類號: B61B12/02
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 敖歡

本實用新型提供一種適用于柔性鋼索軌道交通系統的懸掛式索軌車輛，包括：構架、懸吊機構、車體、車體上設置的牽引拉桿；構架包括前端構架和后端構架，前端構架上設置有下球面心盤，后端構架設置有上球面心盤，前端構架和后端構架都設有走行輪，走行輪的輪底行走在剛性軌道或柔性鋼軌的上方，懸吊機構包括懸吊架、安裝在車體頂部的彈簧安裝架和四個鋼圓簧，本實用新型兩個帶導向輪的外圈半圓形的走行輪與剛性軌道配合，具有一定的自導向功能；在通過立柱及曲線路段時，主要由導向輪實現導向功能；構架的鉸接式結構有效減小了過曲線時走行輪所受到的橫向力；車輛運行中有良好的動力學性能。

技術領域

本實用新型涉及新型交通運輸系統領域，尤其是一種適用于柔性鋼索與剛性支撐軌道結合的懸掛式索軌車輛。

背景技術

現有的城市空中軌道交通系統軌道主要采用混凝土梁或者箱型鋼梁結構，相應的車輛跨坐(或懸掛)于軌道梁上方(或下方)，具有軌道建設成本高、軌道梁尺寸大、立柱跨度小且占地面積大、最小曲線半徑較大、線路規劃較為受限等不足之處。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種適用于柔性鋼索軌道交通系統的懸掛式索軌車輛，其適用軌道易于建設、費用低、立柱跨度大、占地面積小、可實現更小的最小曲線半徑等的特點，更容易適應城市中已有規劃，也適用于景區的小運量快速運輸。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種適用于柔性鋼索軌道交通系統的懸掛式索軌車輛，包括：構架、構架下方連接的懸吊機構、懸吊機構下方連接的車體9、車體9上設置的牽引拉桿7；

構架包括前端構架2和后端構架3，前端構架2上設置有下球面心盤，后端構架3設置有上球面心盤21，上球面心盤21為凸球面，下球面心盤20為凹球面，凸球面和凹球面上下配合；前端構架2和后端構架3沿軌道方向設置，前端構架2和后端構架3都設有走行輪1，走行輪1的輪底行走在剛性軌道15或柔性鋼軌14的上方，剛性軌道15設置在彎道和道岔區域，柔性鋼軌14設置在直線段，走行輪1外圈截面設有向外圈圓心凹陷的半圓形19，走行輪外圈與剛性軌道15或柔性鋼軌14配合，走行輪1采用輪轂電機4驅動，每個走行輪1兩側的構架上對稱設置兩個導向輪6，導向輪6的輪底與剛性軌道15的側面接觸；

懸吊機構包括懸吊架11、安裝在車體頂部的彈簧安裝架18和四個鋼圓簧8，懸吊架11的上端固定在構架上、懸吊架11的底部固定在彈簧安裝架18上，彈簧安裝架18上設有彈簧安裝座，彈簧安裝座上方固定有兩根車體橫梁17，四個鋼圓簧8安裝在彈簧安裝座上并垂向壓縮在彈簧安裝架18和車體橫梁17之間；

牽引拉桿7一端安裝在懸吊架的牽引拉桿安裝座上、另一端安裝在車體9上方的牽引拉桿安裝座上用于傳遞牽引力。

作為優選方式，前端構架2和后端構架3之間采用球形彈性結構鉸接。

作為優選方式，前端構架2和后端構架3之間采用錐形橡膠堆13鉸接。

作為優選方式，構架與懸吊機構11通過中心銷軸連接，中心銷軸焊接在懸吊機構11上，同時作為前、后端構架之間鉸接結構中的中心銷軸，對上球面心盤21和下球面心盤20之間的相對運動進行超出安全范圍的限制。

作為優選方式，后端構架3上設置有止擋16，限制懸吊架11相對于構架的轉動，保證車輛重心穩定。

作為優選方式，車體橫梁17內側對稱設置有四個搖頭止擋12，在車輛運行過程中若搖頭運動達到極限位置，搖頭止擋12與彈簧安裝架18接觸以限制繼續擺動；車體9中部對稱布置有兩個橫向止擋10，在車輛運行過程中若橫向運動達到極限位置，橫向止擋10和懸吊架11接觸以限制繼續橫向運動。

作為優選方式，兩個制動裝置5同軸安裝于前端構架2和后端構架3的走行輪處，并采用同側安裝，與懸吊架11不同側。