[實用新型]高鐵緊急逃生窗及其玻璃槽口的制作工裝

有效

• 申請號: 202120639563.0
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN214565318U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 吳賁華;王銀茂;潘穎;李鋒;張寶進;楊揚;李涵;陳磊;吳敏;夏進;黃明;徐引芹
• 申請（專利權）人: 江蘇鐵錨玻璃股份有限公司
• 主分類號: B61D25/00
• 分類號: B61D25/00;E06B3/66;C03B33/02;C03B33/10
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 李瀟

本實用新型公開了一種高鐵緊急逃生窗及其玻璃槽口的制作工裝，包括：車內側玻璃組；車外側玻璃組；以及鋁質間隔條，鋁質間隔條位于車內側玻璃組與車外側玻璃組之間，且邊緣設置，使得車內側玻璃組與車外側玻璃組具有中空腔；其中，車內側玻璃組與車外側玻璃組都設置為夾膠玻璃，夾膠玻璃為通過PVB膠片粘接的兩塊玻璃，且PVB膠片具有環設的玻璃槽口。本實用新型的高鐵逃生窗由兩塊夾膠玻璃中空而成，保證強度及安全性，另外為實現逃生功能，在制作夾膠玻璃時，需要在PVB膠片上開玻璃槽口。而玻璃槽口切裁的不整齊或者大小不一，高壓時由于PVB膠片的流動，內外膠片會粘到一起，影響逃生窗玻璃的逃生功能，而制作工裝則保證了槽口的裁切整齊。

技術領域

本實用新型屬于高鐵逃生窗技術領域，具體地說，涉及一種高鐵緊急逃生窗及其玻璃槽口的制作工裝。

背景技術

高速動車組中，逃生窗玻璃一般采用與窗框固定方式連接，不能隨便打開。在出現緊急情況時，乘客需要快速將逃生窗打碎。目前，高鐵逃生窗一般為兩塊中空玻璃成型，其強度較低，安全性較差，缺乏一種帶有夾層，保證較高強度，同時又能夠在危急情況下實現逃生功能的新型高鐵逃生窗玻璃。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題是提供了一種高鐵緊急逃生窗及其玻璃槽口的制作工裝，用于避免以往高鐵逃生窗強度較低，安全性較差的麻煩。

為了解決上述技術問題，本實用新型公開了一種高鐵緊急逃生窗，包括：

車內側玻璃組；

車外側玻璃組；以及

鋁質間隔條，鋁質間隔條位于車內側玻璃組與車外側玻璃組之間，且邊緣設置，使得車內側玻璃組與車外側玻璃組具有中空腔；

其中，車內側玻璃組與車外側玻璃組都設置為夾膠玻璃，夾膠玻璃為通過PVB膠片粘接的兩塊玻璃，且PVB膠片具有環設的玻璃槽口，玻璃槽口將PVB膠片分割成外粘部與內粘部。

根據本實用新型一實施方式，其中上述內粘部不小于玻璃的透明區域。

根據本實用新型一實施方式，其中上述玻璃槽口寬度為10mm。

本實用新型還公開了一種高鐵緊急逃生窗的玻璃槽口的制作工裝，其包括：

第一槽口裁切工裝，第一槽口裁切工裝的外沿與玻璃大小一致，內沿貼合內粘部的外側邊緣；

第二槽口裁切工裝，第二槽口裁切工裝的外沿與玻璃大小一致，內沿貼合外粘部的內側邊緣。

根據本實用新型一實施方式，其中上述第一槽口裁切工裝的內沿與第二槽口裁切工裝的內沿成型出玻璃槽口的內外圈。

根據本實用新型一實施方式，其中上述第一槽口裁切工裝的內沿與第二槽口裁切工裝的內沿的間距為10mm。

根據本實用新型一實施方式，其中上述第一槽口裁切工裝與第二槽口裁切工裝選自5mm厚的絕緣板或PC板。

與現有技術相比，本實用新型可以獲得包括以下技術效果：

本實用新型的高鐵逃生窗由兩塊夾膠玻璃中空而成，保證強度及日常安全性，另外為實現逃生功能，在制作夾膠玻璃時，需要在PVB膠片上開玻璃槽口，將PVB膠片分隔開，便于擊碎逃生。而玻璃槽口切裁的不整齊或者大小不一，高壓時由于PVB膠片的流動，內外膠片會粘到一起，影響逃生窗玻璃的逃生功能，而制作工裝則保證了槽口的裁切整齊。

當然，實施本實用新型的任一產品必不一定需要同時達到以上所述的所有技術效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：