[實用新型]一種從汽車后橋主減速器內取出差速器總成的工裝

有效

• 申請號: 202120603200.1
• 申請日: 2021-03-25
• 公開（公告）號: CN214490397U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 吳建波;周光輝;吳坤;王實充
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 薛端石

本實用新型涉及一種從汽車后橋主減速器內取出差速器總成的工裝，包括機架以及安裝在機架上的升降拉鉤結構，所述機架包括立柱以及設置在立柱兩側的底板，所述升降拉鉤結構包括拉鉤總成，安裝在拉鉤總成上的橫梁，設置在立柱中央的螺紋套，以及一側與螺紋套嚙合另一側穿過橫梁中部的螺桿，所述螺紋套固定在立柱中央，螺桿相對于螺紋套轉動時，螺桿帶動橫梁以及拉鉤總成升降；拉鉤總成包括與所述橫梁兩端鉸接的拉鉤臂以及設置在拉鉤臂端部的拉鉤，兩個拉鉤之間形成差速器夾持口。采用該工裝后，主減速器在返工過程中，差速器可平穩取出，省時省力且不會造成減速器殼體及齒輪磕碰，減少二次返工。

技術領域

本實用新型涉及汽車后橋總成主減速器拆卸返工技術領域，具體是涉及一種從汽車后橋主減速器內取出差速器總成的工裝。

背景技術

汽車后橋主減速器裝配過程中，因差速器調整墊片的選擇不合格導致主動齒輪與被動齒輪的嚙合間隙不符合要求，需要通過更換合適的差速器調整墊片來進行返工。返工過程中差速器總成需要平穩的從減速器殼體內取出，因差速器總成裝入減速器殼體時是使用油壓機壓裝進入的，差速器總成通過墊片與減速器殼體保持了一定的張緊度，直接取出比較困難。實際生產中返工過程大多采用撬棍撬出，費時費力，還容易將減速器殼體加工面破壞及造成齒輪磕碰而導致后續二次返工。本專利基于現有的技術問題，特此設計一種從汽車后橋主減速器內取出差速器總成的工裝。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種從汽車后橋主減速器內取出差速器總成的工裝。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種從汽車后橋主減速器內取出差速器總成的工裝，包括機架以及安裝在機架上的升降拉鉤結構，所述機架包括立柱以及設置在立柱兩側的底板，所述升降拉鉤結構包括拉鉤總成，安裝在拉鉤總成上的橫梁，設置在立柱中央的螺紋套，以及一側與螺紋套嚙合另一側穿過橫梁中部的螺桿，所述螺紋套固定在立柱中央，螺桿相對于螺紋套轉動時，螺桿帶動橫梁以及拉鉤總成升降；

所述拉鉤總成包括與所述橫梁兩端鉸接的拉鉤臂以及設置在拉鉤臂端部的拉鉤，兩個拉鉤之間形成差速器夾持口。

進一步，所述螺紋套安裝在所述立柱的中央并與螺桿嚙合。

進一步，所述拉鉤臂與橫梁通過連接銷連接。

進一步，所述底板的底部安裝墊塊。

進一步，所述立柱呈“U”字型。

本實用新型的有益效果為：該工裝使用時，將工裝放置在主減速器總成大法蘭面上，轉動螺桿使得拉鉤總成往下移動并伸入到主減速器總成的內腔中，相對轉動兩個拉鉤臂，將拉鉤臂端部的拉鉤卡合在差速器總成差殼上的兩側窗口內，采用機械反向轉動螺桿頭部，螺桿帶動橫梁升起，橫梁托起拉鉤總成上升，從而把差速器總成從主減速器總成的內腔中拉出，采用該工裝后，主減速器在返工過程中，差速器可平穩取出，省時省力且不會造成減速器殼體及齒輪磕碰，減少二次返工。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的使用效果圖；

圖3為本實用新型涉及的需要返工的汽車后橋總成主減速器的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，一種從汽車后橋主減速器內取出差速器總成的工裝，包括機架以及安裝在機架上的升降拉鉤結構，機架包括立柱1以及設置在立柱1兩側的底板2，立柱1呈“U”字型，升降拉鉤結構包括拉鉤總成，安裝在拉鉤總成上的橫梁3，設置在立柱1中央的螺紋套4，以及與螺紋套嚙合的螺桿5，螺紋套固定在立柱1的中央，螺桿5的螺紋側相對于螺紋套轉動時，螺桿5的另一側帶動橫梁3升降，橫梁3帶動拉鉤總成升降；