[實用新型]電梯升降用繩輪組件

有效

• 申請號: 202120596491.6
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN214455995U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 李沛
• 申請（專利權）人: 遼寧捷迅電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B7/06;B66B7/12
• 代理公司: 北京卓嵐智財知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11624
• 代理人: 張旭東

電梯升降用繩輪組件，包括安裝板，曳引輪和曳引繩，所述安裝板底部兩側對稱焊接有側板，且側板之間安裝有輪軸，并且輪軸上安裝有曳引輪，所述曳引輪上均勻套接有若干個制動輪套，且制動輪套之間間隔形成有繩槽，并且繩槽內卡嵌有曳引繩，所述安裝板底部安裝有兩個液壓氣缸，且液壓氣缸活動端固定連接儲油箱頂部，并且儲油箱底部固定連接有制動弧形板。有益效果：本實用新型利用設置的制動弧形板能夠在電梯制動時同步對繩輪組件進行制動，提高電梯升降時的穩定性和安全性，且能夠在繩輪組件運行時自動對曳引繩進行涂油保養維護，無需人工定期對曳引繩進行涂油保養維護，大大降低了電梯升降用繩輪組件的保養維護的難度和風險。

技術領域

本實用新型涉及電梯升降技術領域，具體來說，涉及電梯升降用繩輪組件。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于十五度的剛性軌道運動的永久運輸設備，現代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置（如限速器、安全鉗和緩沖器等）、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成，曳引機牽引轎廂時需要使用到曳引輪和曳引繩，其原理是依靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的，因此良好的電梯升降用繩輪組件對電梯的正常使用具有至關重要的作用。

現有的電梯在制動時大多只是單純的依靠安裝在電梯導軌上的專業制動機構進行電梯制動，然而電梯升降用的繩輪組件卻沒有對應的制動機構，這就導致在電梯制動時，在慣性的作用下，曳引輪可能繼續轉動造成電梯的晃動，而曳引繩則可能在曳引輪上出現打滑的現象，嚴重時甚至可能從曳引輪上限位槽內脫出，導致電梯無法正常升降，具有較大的危險性，另外，電梯升降用的繩輪組件的曳引繩大多為鋼絲繩或鋼絲吊索，而電梯井內環境工作環境惡劣，長期使用曳引繩時需要在其表面涂油才能有效降低曳引繩的銹蝕和磨損，在電梯井內采用人工定期涂油操作難度較大，風險較高，為電梯升降用繩輪組件的保養維護帶來不便。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了電梯升降用繩輪組件，具備能夠在電梯制動時同步對繩輪組件進行制動，提高電梯升降時的穩定性和安全性、且能夠在繩輪組件運行時自動對曳引繩進行涂油保養維護，大大降低了電梯升降用繩輪組件的保養維護的難度和風險的優點，進而解決上述背景技術中的問題。

（二）技術方案

為實現上述能夠在電梯制動時同步對繩輪組件進行制動，提高電梯升降時的穩定性和安全性、且能夠在繩輪組件運行時自動對曳引繩進行涂油保養維護，大大降低了電梯升降用繩輪組件的保養維護的難度和風險的優點，本實用新型采用的具體技術方案如下：電梯升降用繩輪組件，包括安裝板，曳引輪和曳引繩，所述安裝板底部兩側對稱焊接有側板，且側板上安裝有輪軸，并且輪軸中央固定安裝有曳引輪，所述曳引輪上均勻套接有若干個制動輪套，且制動輪套之間間隔形成有繩槽，并且繩槽內卡嵌有繞接在曳引輪上的曳引繩，所述安裝板底部對稱安裝有兩個液壓氣缸，且兩個所述液壓氣缸活動端固定連接儲油箱頂部，并且儲油箱底部固定連接有制動弧形板，所述制動弧形板底面與制動輪套頂面對應抵接。

進一步的，所述側板相對一側側面兩端對稱焊接有兩個橫板，且兩個所述橫板對稱開設有若干個穿繩孔，所述曳引繩兩端穿過穿繩孔，所述橫板內腔側壁通過第二復位彈簧連接有第一楔形塊，且第一楔形塊靠近穿繩孔一側固定連接有連動柱，并且連動柱頂端安裝有第二制動片，所述穿繩孔內側側壁安裝有位于曳引繩一側的第一制動片，且第一制動片和第二制動片相對一側均與曳引繩想抵接，所述制動弧形板兩側底端對稱焊接有若干個連接桿，且連接桿底端固定連接有第二楔形塊，并且第二楔形塊與第一楔形塊斜面對應抵接。

進一步的，所述儲油箱底板均與連通有若干個出油腔，且出油腔側面底端均勻開設有若干個滲油孔，并且滲油孔周圍設置有安裝在制動弧形板底面的涂油海綿。

進一步的，所述出油腔與繩槽數量相同，且出油腔位于繩槽頂部正上方，所述涂油海綿為半環形，且涂油海綿對應卡嵌在繩槽內。