[實用新型]一種軌道交通魚腹式越行車站的線路布置結構

有效

• 申請號: 202120496021.2
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN214355980U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 孫二小;張鵬;歐成章;李際勝;牛鳳鳴;張旭;袁博暉;張翔;馬文軍;韓冰;顧海艇;吳明輝;田書萌
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 天津睿勤專利代理事務所(普通合伙) 12225
• 代理人: 孟福成

本實用新型提供了一種軌道交通魚腹式越行車站的線路布置結構，所述布置結構的第一魚腹式站臺、第二魚腹式站臺對稱且間隔設置；所述第一、第二魚腹式站臺之間設置有并行的下行正線、上行正線；所述第一魚腹式站臺外側設置有下行越行線，所述下行越行線兩端與所述下行正線連接；所述第二魚腹式站臺外側設置有上行越行線，所述上行越行線兩端與所述上行正線連接；所述第一魚腹式站臺、第二魚腹式站臺外側均為曲線；所述下行越行線、上行越行線均為曲線；所述下行越行線曲線半徑與第一魚腹式站臺外側的曲線半徑相同，所述上行越行線曲線半徑與第二魚腹式站臺外側的曲線半徑相同。本實用新型可有效的減小車站長度和寬度，從而減小車站的規模。

技術領域

本實用新型屬于城市軌道交通技術領域，特別涉及一種軌道交通魚腹式越行車站的線路布置結構。

背景技術

目前我國城市軌道交通建設發展迅速，截止2020年末，30多個城市已開通城市軌道交通運營。隨著單條線路的越來越長，為提升服務水平，多個城市多條線路已經組織開行快慢車模式，實現快慢車模式往往需要設置越行站，而目前越行站常用的布置結構如圖1所示。

該布置結構的線路簡單，但車站主體較寬，同時車站較長，從而導致車站規模較大；同時越行站的客流往往不大，該布置結構中存在站臺浪費的情況。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種軌道交通魚腹式越行車站的線路布置結構，可減小車站長度和寬度，從而實現減小車站規模的效果。

本實用新型提供了一種軌道交通魚腹式越行車站的線路布置結構，包括第一魚腹式站臺、第二魚腹式站臺、下行正線、上行正線、下行越行線、上行越行線；其中，所述第一魚腹式站臺、第二魚腹式站臺對稱且間隔設置，所述第一魚腹式站臺兩端與所述第二魚腹式站臺兩端齊平；所述第一魚腹式站臺、第二魚腹式站臺之間設置有并行的所述下行正線、上行正線；所述第一魚腹式站臺外側設置有所述下行越行線，所述下行越行線兩端與所述下行正線連接；所述第二魚腹式站臺外側設置有所述上行越行線，所述上行越行線兩端與所述上行正線連接；所述第一魚腹式站臺、第二魚腹式站臺外側均為曲線；所述下行越行線、上行越行線均為曲線；所述下行越行線曲線半徑與所述第一魚腹式站臺外側的曲線半徑相同，所述上行越行線曲線半徑與所述第二魚腹式站臺外側的曲線半徑相同。

作為優選，所述第一魚腹式站臺、第二魚腹式站臺外側曲線半徑相同。

作為優選，所述下行越行線與所述上行越行線最小曲線半徑為1000m～1500m。

作為優選，所述下行越行線兩端通過第一道岔、第二道岔與所述下行正線連接。

作為優選，所述上行越行線兩端通過第三道岔、第四道岔與所述上行正線連接。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型所提供的一種軌道交通魚腹式越行車站的線路布置結構，通過對傳統矩形站臺形式的優化，在滿足最小站臺寬度的前提下，將站臺做成魚腹式，將越行線做成與魚腹式站臺外側曲線半徑相同的曲線，可有效的減小車站長度和寬度，從而減小車站的規模。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型實施例的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中越行車站線路布置平面示意圖；

圖2為本實用新型軌道交通魚腹式越行車站的線路布置結構的示意圖。

附圖標記說明：

1.第一魚腹式站臺；2.第二魚腹式站臺；3.下行正線；4.上行正線；5.下行越行線；51.第一道岔；52.第二道岔；6.上行越行線；61第三道岔；62第四道岔。