[實用新型]一種新型節能自平衡直升式開啟橋

有效

• 申請號: 202120473791.5
• 申請日: 2021-03-04
• 公開（公告）號: CN214737307U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 楊云安;許曄
• 申請（專利權）人: 中交第四航務工程勘察設計院有限公司
• 主分類號: E01D15/02
• 分類號: E01D15/02;E01D15/06;E01D12/00;E01D101/24;E01D101/30
• 代理公司: 廣州市智遠創達專利代理有限公司 44619
• 代理人: 李麗麗

本實用新型公開了一種新型節能自平衡直升式開啟橋，包括有開啟跨、提升塔、承重吊索和驅動轉筒，在提升塔的外側各設有自平衡邊跨，承重吊索繞過驅動轉筒后與自平衡邊跨靠近提升塔的一端連接，使自平衡邊跨的該端形成豎向活動端，自平衡邊跨的另一端與固定部位采用鉸接連接形成可上下轉動的連接結構，使自平衡邊跨的豎向活動端與開啟跨毗鄰。本實用新型利用能轉動的自平衡邊跨的結構自重與在其內布置額外配重，使得自平衡邊跨在提升塔一側的豎向重力能與開啟跨一端的豎向重力大致相等，從而實現完全取消在提升塔內布置配重，擴展直升式開啟橋的適用跨徑，還能降低啟閉運行的能耗。

技術領域

本實用新型涉及橋梁建設工程技術領域，尤其涉及一種直升式開啟橋。

背景技術

在橋梁工程中，一些特別情況下，非常適合采用能夠開啟的橋梁——開啟橋。開啟跨采用直升式開啟方式的開啟橋，由于受力簡單、操作方便，是一種開啟橋常用的開啟方式，其提升可以通過設置平衡配重，大大降低了營運期啟閉的動力要求與能量消耗。如廣州市番禺光明大橋開啟橋，就采用了有配重的直升式開啟橋，當需要允許大型船舶通過時，橋梁開啟跨需垂直提升抬高一定高度，滿足大型船舶的通行凈空要求，大型船舶不通行而需陸上交通連通時，橋梁則需下降至最低位置，連通兩岸陸上交通。

上述光明大橋開啟橋提升跨結構總長53.6m，橋總寬24.0m，橫橋向布置雙向四車道與人行道，開啟跨提升總重量730噸，其配置的平衡配重為開啟跨總重量的97％，即730×97％＝708.1噸，采用鋼(鐵)塊做為平衡配重，并隱藏于開啟跨四角位置的四座分離式提升塔內。該橋開啟跨所需的通航寬度為46m，但如果類似橋梁根據通航寬度的增加，開啟跨徑需隨著加大時，提升重量亦會增加。如開啟跨徑加大為100m，若按上述橋面寬度與參考相關重量指標，估計100m跨徑的開啟跨，其提升重量會達到約：730×(100/53.6)×1.5(考慮橋跨增加引起的開啟跨結構材料用量增加數)＝2043噸，如亦按配置97％的平衡配重，則平衡配重的重量為2043×97％＝1981.7噸，配重也采用鋼(鐵)，則配重的體積為1981.7/7.85＝252.5立方米，分布在四個塔內的體積分別為63.1立方米，故隨著開啟跨徑的增加，其配置的平衡重不僅材料用量大、工程費用高，而且由于體積大幅增大，在提升塔內布置困難。故需要尋找一個新型的提升布置體系，以便能擴展直升式開啟橋的適用跨徑。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種實現結構簡單、充分利用直升開啟跨相鄰的邊跨結構自身重量以及其結構內部空間來配重，可減少材料成本、降低啟閉運行動力要求與能耗、提升系統易于布置、能適應更大跨徑的新型節能自平衡直升式開啟橋。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種新型節能自平衡直升式開啟橋，包括有開啟跨、提升塔、承重吊索和驅動轉筒，開啟跨位于提升塔之間，驅動轉筒安裝在提升塔中，承重吊索繞設在驅動轉筒上，開啟跨與承重吊索連接，其特征在于：在提升塔的外側各設有自平衡邊跨，承重吊索繞過驅動轉筒后與自平衡邊跨靠近提升塔的一端連接，使自平衡邊跨的該端形成豎向活動端，自平衡邊跨的另一端與固定部位采用鉸接連接形成可上下轉動的連接結構，使自平衡邊跨的豎向活動端與開啟跨毗鄰；開啟跨處于閉合狀態時與自平衡邊跨對接形成閉合的橋梁結構。

進一步地，還包括有固定引橋，固定引橋自兩岸分別朝河道中間引出，開啟跨閉合時與兩邊的自平衡邊跨連接，再通過固定引橋與兩岸連接。

進一步地，提升塔位于開啟跨與自平衡邊跨之間，并通過主墩支撐；在主墩上設置有主墩橫梁，由主墩橫梁支撐閉合后的自平衡邊跨和開啟跨；主墩橫梁上設置有鎖定裝置，當開啟跨和自平衡邊跨在閉合到位時，由鎖定裝置將二者鎖定。

進一步地，固定引橋與自平衡邊跨的對接處下方設置有邊橋墩，邊橋墩上設置有邊墩橫梁，固定引橋枕壓在邊墩橫梁上，自平衡邊跨分別通過邊跨轉動鉸與對應的邊墩橫梁鉸接固定形成可上下轉動的豎向活動端。