[實(shí)用新型]一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道常開式防火結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202120453910.0
• 申請日: 2021-03-02
• 公開（公告）號: CN215595394U
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫明;高興;王亮;張梟峰;沈浩;李和勇;孫紫強(qiáng);于海;畢書孟;秦競卓;焦玉麟;王彥偉;沈紀(jì)超;李潤瑤;李垚;呂賀;張收朋;郝旭楠;梁幻天;涂貴強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E06B5/16
• 分類號: E06B5/16;E06B3/36;E05C17/56;E05F5/08;E05F5/06;E21F17/12
• 代理公司: 天津璽名知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12237
• 代理人: 武治龍

本實(shí)用新型提供了一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道常開式防火結(jié)構(gòu)，包括呈180°旋轉(zhuǎn)對稱的兩道防火門組件結(jié)構(gòu)，防火門組件結(jié)構(gòu)包括門扇和分離式門框組件，分離式門框組件分為門軸框體和門側(cè)框體，所述門軸框體與門扇的端部一側(cè)轉(zhuǎn)動連接，通道主體結(jié)構(gòu)的一側(cè)墻體上設(shè)有結(jié)構(gòu)凹槽，所述門軸框體設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)部，所述門扇能夠通過旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)，所述門側(cè)框體位于與所述結(jié)構(gòu)凹槽相對的一側(cè)墻體上，所述門扇能夠通過旋轉(zhuǎn)與所述門側(cè)框體接觸。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)正常工況下泄壓，克服現(xiàn)有防火門在承受反復(fù)隧道風(fēng)壓引起變形甚至脫落的不足；火災(zāi)或其他突發(fā)情況下，轉(zhuǎn)換為常閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)人員疏散，防止煙氣蔓延，滿足消防要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道常開式防火結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》(GB51298-2018)第5.4.2條規(guī)定：“兩條單線載客運(yùn)營地下區(qū)間之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道”“通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置一道并列二樘且反向開啟的甲級防火門”。當(dāng)區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，人員可利用聯(lián)絡(luò)通道疏散到非著火區(qū)間，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)防火門起到一定時(shí)間內(nèi)阻止火災(zāi)蔓延的作用。但是，受列車活塞風(fēng)壓的長期往復(fù)作用，實(shí)際工程中聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)防火門損壞脫落、威脅行車安全的情況時(shí)有發(fā)生，甚至造成嚴(yán)重事故，比如2011年6月19日，地鐵新宮站至公益西橋站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道防火門變形脫落，造成區(qū)間阻塞，停運(yùn)時(shí)長達(dá)3小時(shí)。

目前，普遍采用的方法是提高防火門產(chǎn)品抗風(fēng)壓性能，例如，將門框主體與墻體采用預(yù)埋錨固鉤的方式，能夠極大程度地提高門框安裝的強(qiáng)度；例如，通過增加彈簧阻尼器等減震措施，實(shí)現(xiàn)提高防火門抗風(fēng)壓性能的作用。通過上述措施確實(shí)能夠提高防火門的抗風(fēng)壓性能，延長其使用壽命，但其仍置于高風(fēng)壓的環(huán)境中，存在性能待驗(yàn)證、維護(hù)成本高等突出問題。因此，有必要對聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)防火結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道常開式防火結(jié)構(gòu)，正常情況保持開啟狀態(tài)，可消除列車運(yùn)行時(shí)對防火門產(chǎn)生的隧道風(fēng)壓，克服現(xiàn)有防火門在承受反復(fù)隧道風(fēng)壓引起變形甚至脫落的不足；同時(shí)防火門與車站消防系統(tǒng)聯(lián)動，在火災(zāi)或其他突發(fā)情況下，防火門可根據(jù)指令快速轉(zhuǎn)換為常閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)人員疏散，防止煙氣蔓延，滿足消防要求。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道常開式防火結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于通道主體結(jié)構(gòu)上的兩道防火門組件結(jié)構(gòu)，兩道所述防火門組件結(jié)構(gòu)呈180°旋轉(zhuǎn)對稱，所述防火門組件結(jié)構(gòu)包括門扇和分離式門框組件，所述分離式門框組件分為門軸框體和門側(cè)框體，所述門軸框體與門扇的端部一側(cè)轉(zhuǎn)動連接，所述通道主體結(jié)構(gòu)的一側(cè)墻體上設(shè)有結(jié)構(gòu)凹槽，所述門軸框體設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)部，所述門扇能夠通過旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)，所述門側(cè)框體位于所述通道主體結(jié)構(gòu)的與所述結(jié)構(gòu)凹槽相對的一側(cè)墻體上，所述門扇能夠通過旋轉(zhuǎn)與所述門側(cè)框體接觸。

其中，兩道所述防火門組件結(jié)構(gòu)的門扇的旋轉(zhuǎn)方向向內(nèi)相向設(shè)置。

其中，所述防火門組件結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有閉門器，所述閉門器的兩個(gè)連接端分別連接于門扇和門軸框體或結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)的墻體上，用于控制門扇的開啟和關(guān)閉。

其中，所述防火門組件結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有電磁門吸組件，所述電磁門吸組件包括設(shè)置于門扇上的電磁門吸吸板和設(shè)置于結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)墻體上的電磁門吸磁塊，所述電磁門吸吸板和電磁門吸磁塊能夠相互對接吸附在一起。

進(jìn)一步，所述電磁門吸組件還包括彈簧阻尼器，所述彈簧阻尼器固定于結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)的墻體上，并位于所述電磁門吸磁塊與結(jié)構(gòu)凹槽的墻體之間。

優(yōu)選的，所述電磁門吸組件設(shè)置為兩個(gè)，分別位于門扇的上方和下方。另外，所述電磁門吸組件和閉門器分別位于門扇的橫向兩端。

其中，本發(fā)明的防火結(jié)構(gòu)內(nèi)還包括控制器，所述控制器能夠分別與所述電磁門吸磁塊和閉門器信號控制連接并分別控制電磁門吸磁塊和閉門器的開啟和關(guān)閉，所述控制器同時(shí)與車站控制室信號連接。