[實用新型]一種鋼軌狀態檢測車

有效

• 申請號: 202120441995.0
• 申請日: 2021-03-01
• 公開（公告）號: CN215361353U
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 余佳磊;劉一鳴;崔瀚鈺;龔一帆;徐雪丹;高鄭龍
• 申請（專利權）人: 上海欣鐵機電科技有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08
• 代理公司: 上海樂泓專利代理事務所(普通合伙) 31385
• 代理人: 王瑞

本實用新型公開了一種鋼軌狀態檢測車，涉及鋼軌檢測領域，包括車體模塊和與車體模塊可拆卸連接的檢測模塊，車體模塊用于帶動檢測模塊在鋼軌上移動以對途經的鋼軌進行檢測，本實用新型采用車體模塊和檢測模塊的可拆卸連接，使得較重以及存放要求更高的檢測模塊可以單獨取放，從而方便檢測車存放以及使用。

技術領域

本實用新型涉及鋼軌檢測技術領域，尤其涉及一種鋼軌狀態檢測車。

背景技術

鐵路安全是高速鐵路運輸的根本前提和基礎，而軌道結構狀態與性能的優劣，直接關系到列車運行的平穩性和安全性。鋼軌作為軌道結構重要的組成部分之一，其自身的平順性直接影響行車的安全性和平穩性，對線路的維修非常重要若鋼軌型面不良，必然造成輪軌接觸關系不匹配，使動車組蛇形運動加劇，產生橫向加速度報警，引起輪軌系統的強烈振動和噪聲。對高鐵鋼軌狀態的有效控制及對應的有效養護維修從而改善輪軌接觸關系目前已成為高鐵工務線路工作中的重點。

目前對于鋼軌狀態檢測的檢測車一般都是一體式結構，檢測裝置固定在車體上，由于整體重量較大，導致檢測車搬運不便，同時搬運過程中容易磕碰檢測裝置導致損壞。因此，針對上述問題，有必要提出進一步地解決方案。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種鋼軌狀態檢測車，以克服現有技術中存在的不足。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種鋼軌狀態檢測車，包括車體模塊和與所述車體模塊可拆卸連接的檢測模塊，所述車體模塊用于帶動所述檢測模塊在鋼軌上移動以對途經的鋼軌進行檢測；其中，

所述車體模塊的前后端下方均設置有連接裝置和限位裝置，所述連接裝置包括與所述車體模塊橫向連接的支撐桿以及設置于所述支撐桿一端的插接桿，所述限位裝置設置于所述支撐桿的另一端，使得所述檢測模塊沿所述支撐桿由所述限位裝置向所述插接桿的方向平移，以架設于所述支撐桿上且一側與所述插接桿插接、另一側通過限位裝置限位；

所述檢測模塊包括架體和設置在所述架體上的用于鋼軌狀態檢測的檢測裝置，所述架體包括分別位于其前后端的連接管，所述連接管的一端設置有與所述插接桿相配合的插槽。

本實用新型的一個較佳實施例中，所述限位裝置包括與所述車體模塊轉動連接的轉動柄、設置在所述轉動柄自由端的限位桿，所述限位桿設置于所述轉動柄朝向所述支撐桿的一側，以當所述轉動柄轉動使得所述限位桿抵觸架設于所述支撐桿上的所述連接管上端面，且所述轉動柄的自由端側面抵觸所述連接管的側端面。

本實用新型的一個較佳實施例中，所述架體包括第一架體和與所述第一架體滑動連接的第二架體，所述第一架體包括分別位于其前后端的所述連接管，所述檢測裝置與所述第二架體連接。

本實用新型的一個較佳實施例中，所述限位裝置還包括緊固件，所述緊固件與所述車體模塊螺紋連接，以朝向所述支撐桿的方向抵觸鎖緊所述轉動柄。

本實用新型的一個較佳實施例中，所述連接管靠近所述限位裝置的一端設置有加固裝置，所述加固裝置包括設置于所述連接管內的加固塊以及設置于所述連接管上的加固板，所述加固板上設置有與所述限位桿相配合的限位槽。

本實用新型的一個較佳實施例中，所述第二架體的下方設置有靠輪，所述靠輪包括用于在鋼軌上行走的滾輪部和用于抵靠所述鋼軌內側的限位部。

本實用新型的一個較佳實施例中，所述限位裝置還包括支撐件，所述支撐件與所述車體模塊螺紋連接，且所述支撐件設置于所述轉動柄的轉動端的斜下方，以向上抵靠支撐所述轉動柄。

本實用新型的一個較佳實施例中，所述加固板通過螺絲依次與所述連接管、加固塊連接。