[實用新型]一種大型掛車的鋼板彈簧懸架裝置

有效

• 申請號: 202120408826.7
• 申請日: 2021-02-25
• 公開（公告）號: CN214492436U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 鄔文超
• 申請（專利權）人: 鄔文超
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04;B60G11/113;B60D1/48
• 代理公司: 北京八月瓜知識產權代理有限公司 11543
• 代理人: 李斌

本實用新型涉及掛車懸架技術領域，具體公開了一種大型掛車的鋼板彈簧懸架裝置，包括車架縱梁和可拆卸連接在車架縱梁底部的連接裝置，所述連接裝置包括從前到后均對稱固接在車架縱梁兩側的前吊耳、連接底座和后吊耳，連接底座上轉動連接有平衡臂，前吊耳與平衡臂以及后吊耳與平衡臂之間均固接有板簧；板簧下方均設有車橋軸管，車橋軸管兩側均設有將板簧和車橋軸管連接的螺栓，前吊耳的底部固接有第一拉桿，第一拉桿的自由端與靠近前吊耳的車橋軸管底部固接，連接底座底部固接有第二拉桿，第二拉桿的自由端與靠近后吊耳的車橋軸管固接。本實用新型將前后掛車連接起來，解決了掛車由于載重車架呈前高后低導致每根車橋載重不一使部分車橋嚴重磨損的問題。

技術領域

本申請涉及掛車懸架技術領域，具體公開了一種大型掛車的鋼板彈簧懸架裝置。

背景技術

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的一種車輛，連接裝置起著連接前后掛車的作用。掛車的鋼板彈簧懸架就是在掛車的懸架上安裝鋼板彈簧，鋼板彈簧有許多具有彈性、寬厚一致而且長短不一的鋼片組成，其目的是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，裸露在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈運動，保持車輛行駛的平穩性和對不同路況的適應性。當鋼板彈簧所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時車架與車橋便相互靠近。當車橋與車架相互遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向，國內外道路交通法規對載重車單根車軸有軸荷的限制，而大型掛車載重發展方向朝著大噸位發展，這樣勢必要增加汽車車軸數，以滿足掛車在滿載時，載荷不超標，一般的掛車車架在安裝載重過程中均呈前高后底的狀態，致使車架的后部載重量組件增大；由于每根車橋的載重量不一樣，會使部分車橋出現過度磨損現象從而影響車橋的使用壽命。

因此，發明人有鑒于此，提供了一種大型掛車的鋼板彈簧懸架裝置，以便解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決掛車由于載重車架呈前高后低導致每根車橋載重不一使部分車橋嚴重磨損的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的基礎方案提供一種大型掛車的鋼板彈簧懸架裝置，包括車架縱梁和可拆卸連接在車架縱梁底部的連接裝置，所述車架縱梁一端底部固接有牽引銷，車架縱梁另一端頂部固接有鞍座，連接裝置包括從前到后均對稱固接在車架縱梁兩側的前吊耳、連接底座和后吊耳，連接底座上轉動連接有平衡臂，前吊耳與平衡臂以及后吊耳與平衡臂之間均固接有板簧；

板簧下方均設有車橋軸管，車橋軸管兩側均設有將板簧和車橋軸管連接的螺栓，前吊耳的底部固接有第一拉桿，第一拉桿的自由端與靠近前吊耳的車橋軸管底部固接，連接底座底部固接有第二拉桿，第二拉桿的自由端與靠近后吊耳的車橋軸管固接。

本基礎方案的原理及效果在于：

1.本實用新型的車架縱梁一端底部的牽引銷將掛車和牽引車鞍座連接在一起，車架縱梁另一側鞍座與另一掛車的牽引銷相連接，掛車車架底部設兩個鋼板彈簧懸架，在車架底部固接連接底座，連接是做上轉動連接平衡臂，兩個鋼板彈簧懸架之間使用平衡臂連接起來，兩個鋼板彈簧懸架上均安裝車輪，由于平衡臂是可以在連接底座上轉動，當掛車載重行駛在不平坦的路時，車輪不處于統一平面，平衡臂轉動時兩個鋼板彈簧調整受力，與鋼板彈簧連接的車架受力均勻。

2.與現有技術相比，本實用新型在車架縱梁一端設牽引銷另一端設鞍座用于連接前后兩個掛車，結構包含兩個鋼板彈簧懸架，平衡了掛車載重行駛時水平高度不一的現象，使得每根車橋在承載過程中受力均勻，避免了部分車橋因承重不一出現過度磨損的現象，提高了車橋整體使用壽命。

進一步，所述螺栓上端和下端分別固接有用于壓緊板簧和車橋軸管的上壓板和下壓板。上壓板和下壓板分別作用于板簧與軸管，共同將板簧與軸管壓緊。

進一步，所述板簧下側與車橋軸管上側之間設有卡軸板，卡軸板包括卡板和卡持槽，車橋軸管上端設于卡持槽內，卡板設于車橋軸管和卡持槽之間的空隙處。卡軸板用于將車橋軸管固定。