[實(shí)用新型]摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120378213.3
• 申請(qǐng)日: 2021-02-19
• 公開（公告）號(hào): CN214337440U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邰士清;李健;王舟;郭大聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫友鵬航空裝備科技有限公司
• 主分類號(hào): H02G3/08
• 分類號(hào): H02G3/08;H02G3/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱，包括電氣箱、固定板、合頁和門體，所述電氣箱的外側(cè)壁上固定連接有合頁，且合頁的外側(cè)壁上活動(dòng)連接有門體，所述門體的外側(cè)壁上固定連接有固定板，且固定板的外側(cè)壁上安裝有把手，所述固定板的外側(cè)壁上固定設(shè)置有鎖槽。本實(shí)用新型通過在電氣箱的內(nèi)側(cè)壁上固定連接有線束結(jié)構(gòu)，使用時(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)連接時(shí)電線連接收納較為混亂，使用時(shí)可通過活動(dòng)軸將壓桿翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，再將電線分股有序放置在底座上設(shè)置的預(yù)留線槽內(nèi)部，最后將壓桿通過活動(dòng)軸翻轉(zhuǎn)復(fù)位，壓桿底端安裝的卡塊可與底座上設(shè)置的卡槽卡接固定，完成對(duì)電線的收納和有序整合，使用放置更加清晰明了。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電氣箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱。

背景技術(shù)

摩擦系數(shù)測(cè)試車在對(duì)路面橫向面進(jìn)行摩擦系數(shù)檢測(cè)時(shí)需要對(duì)電流進(jìn)行控制的后臺(tái)電氣箱，且電氣箱內(nèi)部的功能十分關(guān)鍵，直接影響到裝置整體的運(yùn)行效果，傳統(tǒng)的電氣箱在使用時(shí)對(duì)內(nèi)部電線收納不便，使用整合混亂，現(xiàn)需要一種使用時(shí)便于收納限位的摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱，但是現(xiàn)有摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱存在很多問題或缺陷：

1、現(xiàn)有的摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱在使用時(shí)對(duì)內(nèi)部電線整合收納不便，使用內(nèi)部電線穿插混亂；

2、現(xiàn)有的摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱在使用時(shí)內(nèi)部散熱通風(fēng)效果不佳，影響正常運(yùn)行效率；

3、現(xiàn)有的摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱在使用時(shí)對(duì)門體與電氣箱之間卡接密封效果不佳，使用防水效果不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的在使用時(shí)對(duì)內(nèi)部電線整合收納不便、在使用時(shí)內(nèi)部散熱通風(fēng)效果不佳和在使用時(shí)對(duì)門體與電氣箱之間卡接密封效果不佳的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱，包括電氣箱、固定板、合頁和門體，所述電氣箱的外側(cè)壁上固定連接有合頁，且合頁的外側(cè)壁上活動(dòng)連接有門體，所述門體的外側(cè)壁上固定連接有固定板，且固定板的外側(cè)壁上安裝有把手，所述固定板的外側(cè)壁上固定設(shè)置有鎖槽，所述電氣箱的內(nèi)側(cè)壁上固定連接有連接板，所述電氣箱的內(nèi)側(cè)壁上固定連接有線束結(jié)構(gòu)，且線束結(jié)構(gòu)包括活動(dòng)軸、支撐桿、底座、卡槽、卡塊、壓桿和預(yù)留線槽，所述底座固定連接在電氣箱的內(nèi)側(cè)壁上，所述支撐桿固定連接在底座的頂端，所述卡槽設(shè)置在底座的頂端，所述活動(dòng)軸活動(dòng)連接在支撐桿的內(nèi)部，所述壓桿活動(dòng)套接在活動(dòng)軸的外側(cè)壁上，所述預(yù)留線槽設(shè)置在壓桿和底座的內(nèi)側(cè)壁上。

優(yōu)選的，所述電氣箱的一側(cè)固定連接有防水散熱槽，且防水散熱槽的內(nèi)部固定連接有內(nèi)凹口。

優(yōu)選的，所述電氣箱的外側(cè)壁上固定連接有對(duì)接口，所述門體的內(nèi)側(cè)壁上固定連接有密封橡膠墊條，且密封橡膠墊條可與對(duì)接口卡接密封。

優(yōu)選的，所述電氣箱的外側(cè)壁上設(shè)置有鍍鋅涂層，且鍍鋅涂層在電氣箱的外側(cè)壁上呈均勻分布。

優(yōu)選的，所述連接板的兩側(cè)均固定連接有散熱鰭片，且散熱鰭片在連接板的兩側(cè)呈等間距排列分布。

優(yōu)選的，所述壓桿可通過活動(dòng)軸的設(shè)置實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)調(diào)整，所述預(yù)留線槽可對(duì)電線進(jìn)行規(guī)整限位。

優(yōu)選的，所述卡塊的外徑小于卡槽的內(nèi)徑，所述卡塊和卡槽呈卡接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述門體的內(nèi)側(cè)壁上固定連接有散熱風(fēng)扇，且散熱風(fēng)扇在門體的內(nèi)側(cè)壁上呈對(duì)稱分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該摩擦系數(shù)測(cè)試車中具有電線整合功能的電氣箱結(jié)構(gòu)合理，具有以下優(yōu)點(diǎn)：