[實用新型]一種隧道施工用臺車

有效

• 申請號: 202120371989.2
• 申請日: 2021-02-08
• 公開（公告）號: CN214532988U
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 溫楷和;陶沈圣;馬利鵬;王振義;徐海龍;鄧紅濤;柳楠;朱信宇;李吉祥;王利峰
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團廣東建設工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務所(普通合伙) 51239
• 代理人: 王育信

本實用新型公開了一種隧道施工用臺車，主要解決隧道涵洞施工中墻身循環施工時模板拼裝次數多，容易造成模板變形的問題。該臺車包括一對底部安裝梁，設置于底部安裝梁下方的多對轉向底座，設置于底部安裝梁上方的多對升降油缸，與升降油缸上端相連的豎直支撐鋼架，連接于豎直支撐鋼架上的橫向支撐鋼架，通過第一推拉組件與豎直支撐鋼架相連的兩個內模板，通過第二推拉組件與橫向支撐鋼架相連的兩個外模板；其中，所述外模板位于內模板外側；所述外模板與內模板上預留有孔位匹配的對拉螺桿孔。利用本實用新型的臺車進行施工的墻體表面漏漿錯臺出現幾率大大降低，且裝模、脫模方便，施工進度明顯加快。因此，適宜推廣應用。

技術領域

本實用新型涉及一種隧道施工工具，具體地說，是涉及一種隧道施工用臺車。

背景技術

近年來，隨著我國經濟建設的發展，城市化進程的不斷加速，對基礎設施、尤其是交通設施建設的需求在不斷增加，大量出現隧道工程現象，且規模越來越大。目前，在大斷面、多斷面隧道工程中，多采用不同斷面的行走襯砌臺車進行施工。

在隧道施工中，也會涉及到一些涵洞的建設，涵洞墻身一般采用搭設排架安裝內外模，吊車配合拆裝模板的方法進行施工?，F有的臺車在墻身循環施工時模板拼裝次數多，容易造成模板變形；同時板間橫縱拼縫多，漏漿、錯臺難于避免，施工出來的涵洞墻身外觀質量不易受控，且需要工人數量較多，且脫模、移動、裝模所需時間長，工作效率低。同時，臺車橫向移動也是十分的不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種隧道施工用臺車，主要解決隧道涵洞施工中墻身循環施工時模板拼裝次數多，容易造成模板變形的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種隧道施工用臺車，包括一對底部安裝梁，設置于底部安裝梁下方的多對轉向底座，設置于底部安裝梁上方的多對升降油缸，與升降油缸上端相連的豎直支撐鋼架，連接于豎直支撐鋼架上的橫向支撐鋼架，通過第一推拉組件與豎直支撐鋼架相連的兩個內模板，通過第二推拉組件與橫向支撐鋼架相連的兩個外模板；其中，所述外模板位于內模板外側；所述外模板與內模板上預留有孔位匹配的對拉螺桿孔。

進一步地，所述轉向底座包括與底部安裝梁下方固定連接的齒輪箱，與齒輪箱一側固定連接安裝板，固定于安裝板上的驅動電機，與驅動電機的輸出軸相連并通過軸承座穿入齒輪箱內的水平轉軸，設置與水平轉軸端頭上的豎直錐齒輪，通過軸承座與齒輪箱相連并穿出齒輪箱的豎直轉軸，設置于豎直轉軸位于齒輪箱內一端并與豎直錐齒輪配合使用的水平錐齒輪，與豎直轉軸另一端固定連接的轉向架，以及與轉向架固定連接的移動輪組件。

進一步地，所述第一推拉組件由多個第一推拉液壓缸組成。

進一步地，所述第二推拉組件包括與橫向支撐鋼架固定連接的第二推拉液壓缸，與第二推拉液壓缸的活塞桿相連的連接框架；其中，所述連接框架的下端與外模板的外側相連，所述連接框架的上端與橫向支撐鋼架滑動連接。

進一步地，多個所述豎直支撐鋼架兩兩之間通過橫加強桿以及傾斜加強桿固定連接。

進一步地，所述的豎直支撐鋼架和橫向支撐鋼架均為工字鋼。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)本實用新型通過可以移動的臺車主體配合的外模以及內模代替傳統技術中的吊車配合拆裝平板鋼模，減少了模板的拼裝次數，模板橫向拼縫很少，墻體表面漏漿錯臺出現幾率大大降低，施工出來的隧道涵洞墻身線性順直、表面平整，表觀質量提升明顯，且裝模、脫模方便，施工進度明顯加快。

(2)本實用新型通過設置轉向底座，可以通過轉向地底座的轉向作用，使得整個施工臺車可以在隧道狹小的空間內實現橫向移動，便于調整臺車的位置，方便施工。

(3)本實用新型通過所在豎直支撐鋼架兩兩之間通過橫加強桿以及傾斜加強桿固定連接，使整個臺車穩定性得以提高。