[實用新型]一種減震器塔頂上座

有效

• 申請號: 202120365986.8
• 申請日: 2021-02-08
• 公開（公告）號: CN214564440U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 陳美美
• 申請（專利權）人: 臺山市大成實業發展有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司 44425
• 代理人: 吳靜芝

本實用新型涉及一種減震器塔頂上座，包括塔頂主體、軸承座、彈簧托盤、防松螺母、限位塊；塔頂主體的下端面上設有第一通孔；軸承座以可滑動調節的方式設置在塔頂主體的下端面上；軸承座上設有關節軸承；彈簧托盤設置在軸承座的下方，彈簧托盤上設有第二通孔；防松螺母的下端插入到關節軸承內；減震器的活塞桿穿過第二通孔和關節軸承并與防松螺母螺紋連接；限位塊的第一端套置在塔頂主體的上方；限位塊的第二端往遠離第一通孔的方向延伸，限位塊的第二端與車架連接。本實用新型通過塔頂上座與車體車架連接，通過防松螺母與活塞桿連接，進而通過彈簧托盤與減震器的筒身外的彈簧接觸，實現減震器與車體的連接。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，特別是涉及一種減震器塔頂上座。

背景技術

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，減震器內的活塞在筒身內上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。

現在的減震器將車體和底盤連接起來，在底盤隨地面震動時，減震器吸收來自底盤的震動，使整個車體更平穩，讓乘坐人員更舒適，但是在實際應用中減震器的活塞桿與車體連接是死鏈接，當底盤震動過大時連接點會形變，嚴重時會車體會產生裂縫，為交通工具的安全運行埋下嚴重的隱患，需要一種既可以剛性連接車體，也有一定自由度的塔頂連接機構。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺點和不足，提供一種減震器塔頂上座。

一種減震器塔頂上座，包括塔頂主體、軸承座、彈簧托盤、防松螺母、限位塊；

所述塔頂主體的下端面上設有第一通孔；

所述軸承座以可滑動調節的方式設置在所述塔頂主體的下端面上，軸承座的滑動方向與第一通孔的軸線方向垂直；所述軸承座上設有關節軸承；

所述彈簧托盤設置在所述軸承座的下方，彈簧托盤上設有第二通孔；

所述防松螺母的下端插入到所述關節軸承內；減震器的活塞桿穿過所述第二通孔和關節軸承并與所述防松螺母螺紋連接；

所述限位塊的第一端套置在所述塔頂主體的上方；所述限位塊的第二端往遠離第一通孔的方向延伸，限位塊的第二端與車架連接。

本實用新型所述的減震器塔頂上座，通過塔頂上座與車體車架連接，通過防松螺母與活塞桿連接，進而通過彈簧托盤與減震器的筒身外的彈簧接觸，實現減震器與車體的連接；通過設置塔頂上座、軸承座與彈簧托盤，其結構強度大，能承受較大的沖擊載荷，彈簧托盤可防止筒身外的彈簧異步異響；通過設置關節軸承使活塞桿與軸承座之間具有一定的自由度，且能保證活塞桿始終承受軸向載荷，保證活塞桿的使用壽命；通過將軸承座設置為可滑動調節，可調整傾角，用戶可根據實際需求調整傾角；通過設置限位塊，可通過限位塊與車體車架連接，防止塔頂轉動，限位塊與塔頂主體可拆卸連接，方便生產以及安裝替換。

進一步地，所述塔頂主體的上端面設有安裝環；所述限位塊的第一端設有穿孔，所述限位塊的第一端的穿孔套設在塔頂主體的安裝環上。

進一步地，所述穿孔的內壁設有定位凸部；所述安裝環的側面設有對應定位凸部的凹陷部；定位凸部與凹陷部對應卡接。

采用上述進一步方案的有益效果是，通過定位凸部，可避免限位塊安裝后沿安裝環軸向轉動，進而使限位塊安裝后與安裝環保持一體。

進一步地，還包括至少一個塔頂鎖環；所述安裝環與所述第一通孔同軸設置；所述塔頂鎖環與安裝環的側面螺紋連接，并壓緊限位塊。