[實用新型]一種自卸車尾門鎖緊裝置

有效

• 申請號: 202120363083.6
• 申請日: 2021-02-10
• 公開（公告）號: CN214450532U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 程曉玲
• 申請（專利權）人: 烏魯木齊市建云汽車運輸有限公司
• 主分類號: B60P1/273
• 分類號: B60P1/273
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯知識產權代理有限公司 65107
• 代理人: 范秉健

本實用新型公開了一種自卸車尾門鎖緊裝置，涉及自卸車技術領域，包括車體，所述括車體的上端外表面設置有車廂，所述車體的下端外表面設置有車輪，所述車廂的后端外表面設置有尾門本體。本實用新型所述的一種自卸車尾門鎖緊裝置，第一鎖板在使用時通過一號掛桿和二號掛環有益于第二鎖板之間進行固定連接，第二鎖板通過二號掛桿和一號掛環有益于第一鎖板之間進行固定連接，在使用時能夠使車廂與尾門本體之間進行鎖緊，且在使用時便于進行操作，結構較為簡單使用較為方便，在使用時通過第一鎖板與第二鎖板的互相鎖定，在使用時較為便捷，使尾門本體鎖定較為牢固，使用的效果相對于傳統方式更好。

技術領域

本實用新型涉及自卸車技術領域，具體涉及一種自卸車尾門鎖緊裝置。

背景技術

自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車，由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成，自卸車一般通過尾門將貨物進行卸載。

但現有的自卸車尾門鎖緊裝置在使用時存在一定的不便，首先現有的自卸車尾門鎖緊裝置在使用時結構復雜，不便于進行操作使用，且容易脫開，為此，我們提出一種自卸車尾門鎖緊裝置。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種自卸車尾門鎖緊裝置，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種自卸車尾門鎖緊裝置，包括車體，所述括車體的上端外表面設置有車廂，所述車體的下端外表面設置有車輪，所述車廂的后端外表面設置有尾門本體，所述車廂與尾門本體之間設置有鉸鏈，所述車體的兩側外表面均設置有第一鎖板，所述尾門本體的兩側外表面均設置有第二鎖板，所述第一鎖板的前端外表面設置有一號支桿與一號掛環，所述一號支桿位于一號掛環的上方，所述一號支桿的一端外表面設置有一號限位球，所述一號支桿的外壁設置有一號連接環，所述一號連接環的外壁設置有一號掛桿，所述第二鎖板的前端外表面設置有二號掛環與二號支桿，所述二號掛環位于二號支桿的上方，所述二號支桿的一端外表面設置有二號限位球，所述二號支桿的外壁設置有二號連接環，所述二號連接環的外壁設置有二號掛桿。

優選的，所述車廂的兩側外表面均與第一鎖板的后端外表面焊接連接，所述第一鎖板的數量為四組，所述第一鎖板前端外表面均與一號掛環的外壁焊接連接。

優選的，所述第一鎖板與一號支桿之間設置有第一固定螺紋，所述第一鎖板的前端外表面通過第一固定螺紋與一號支桿的另一端外表面可拆卸連接，所述一號支桿的一端外表面與一號限位球的外壁焊接連接。

優選的，所述一號連接環環套在一號支桿的外壁，所述一號連接環的外壁與一號掛桿的一端外表面焊接連接。

優選的，所述尾門本體的兩側外表面均與第二鎖板的后端外表面焊接連接，所述第二鎖板的數量為四組，所述第二鎖板的前端外表面與二號掛環的外壁焊接連接，所述第二鎖板與二號支桿之間設置有第二固定螺紋，所述第二鎖板的前端外表面通過第二固定螺紋與二號支桿的另一端外表面可拆卸連接。

優選的，所述二號支桿的一端外表面與二號限位球的外壁焊接連接，所述二號連接環環套在二號支桿的外壁，所述二號連接環的外壁與二號掛桿的一端外表面焊接連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該一種自卸車尾門鎖緊裝置，第一鎖板在使用時通過一號掛桿和二號掛環有益于第二鎖板之間進行固定連接，第二鎖板通過二號掛桿和一號掛環有益于第一鎖板之間進行固定連接，在使用時能夠使車廂與尾門本體之間進行鎖緊，且在使用時便于進行操作，結構較為簡單使用較為方便，在使用時通過第一鎖板與第二鎖板的互相鎖定，在使用時較為便捷，使尾門本體鎖定較為牢固，使用的效果相對于傳統方式更好。

附圖說明

圖1為本實用新型一種自卸車尾門鎖緊裝置車廂2的側視結構圖；

圖2為本實用新型一種自卸車尾門鎖緊裝置第一鎖板6的俯視結構圖；