[實(shí)用新型]一種高原鐵路客車用制氧系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120362302.9
• 申請(qǐng)日: 2021-02-08
• 公開（公告）號(hào): CN214396751U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉效宙;劉振環(huán);李樹典;王冰松;鄒艷波;姜皓瀝;陳洋洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本實(shí)用新型提供了一種高原鐵路客車用制氧系統(tǒng)，包括制氧控制主裝置、制氧控制系統(tǒng)、制氧機(jī)、空氣凈化裝置、氧濃度傳感器及空調(diào)機(jī)組。本實(shí)用新型提供的一種高原鐵路客車用制氧系統(tǒng)，通過設(shè)置空氣成分凈化裝置有效降低了車內(nèi)的二氧化碳濃度，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，從而降低了空調(diào)新風(fēng)的需求,進(jìn)而減少對(duì)制氧量的需求，實(shí)現(xiàn)降低制氧系統(tǒng)能耗的目的；通過控制新風(fēng)閥的開度，降低空調(diào)新風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)降低富氧空氣的需求量，降低制氧系統(tǒng)能耗50％以上；也降低了空調(diào)機(jī)組的制冷量/制熱量，綜合節(jié)能效果相當(dāng)顯著。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高原鐵路客車用制氧系統(tǒng)。

背景技術(shù)

我國(guó)西部高原地鐵環(huán)境惡劣，海拔高，氧氣濃度稀薄，內(nèi)陸平原地區(qū)的人過去以后不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡脱醐h(huán)境，產(chǎn)生高原反應(yīng)，以前鐵路少，人們通常通過汽車、飛機(jī)到達(dá)高原地區(qū)，在汽車上攜帶氧氣瓶、氧氣袋，隨時(shí)吸氧，以保證身體安全。隨著國(guó)家的西部開發(fā)計(jì)劃，在青島、西藏等西部高原地區(qū)鋪設(shè)鐵路，實(shí)現(xiàn)鐵路普通客、貨運(yùn)列車、高鐵線路與內(nèi)陸平原地區(qū)交通互通，實(shí)現(xiàn)旅客、物資的運(yùn)輸。而客動(dòng)列車、高鐵乘坐舒適、安全，且價(jià)格便宜，可透過車窗沿途觀看西部風(fēng)景，而且在火車前進(jìn)過程中，海拔緩慢升高可以給乘客一個(gè)相對(duì)適應(yīng)低氧環(huán)境的過程，近年來，去西藏、青海旅游的人越來越多，而客運(yùn)火車、高鐵成為人們進(jìn)出高原的首選交通工具。在列車車廂內(nèi)部或是貨運(yùn)列車的司機(jī)室，為保證司乘人員有的用氧需求，在客運(yùn)列車、高鐵高原鐵道客車車廂內(nèi)、司機(jī)室內(nèi)需設(shè)置制氧系統(tǒng)以提高車內(nèi)氧氣濃度，確保在高原狀態(tài)下旅客的乘坐舒適性。根據(jù)GB/T 33193.1《鐵道車輛空調(diào)第1部分:舒適度參數(shù)》標(biāo)準(zhǔn)要求，高原鐵道車輛車內(nèi)二氧化碳體積濃度不得超過0.25％。為了確保車內(nèi)二氧化碳濃度等不超過標(biāo)準(zhǔn)要求值，車輛須連續(xù)吸入車外一定量的新鮮空氣，同時(shí)排出車廂內(nèi)的污濁或二氧化碳濃度較高的空氣，而排出的空氣越多，因吸入的外界新鮮空氣氧含量較低，而車內(nèi)制氧系統(tǒng)補(bǔ)充的氧氣一部分被排出，造成氧浪費(fèi)，為保證車廂內(nèi)氧氣濃度恒定，制氧系統(tǒng)需加大制氧能力，彌補(bǔ)被排出的部分，導(dǎo)致制氧系統(tǒng)產(chǎn)生的富氧空氣越多，制氧系統(tǒng)的功耗越大。

現(xiàn)有的高原制氧客車普通存在這種問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種高原鐵路客車制氧系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種高原鐵路客車制氧系統(tǒng)，其技術(shù)方案是：

一種高原鐵路客車用制氧系統(tǒng)，包括制氧控制主裝置、制氧控制系統(tǒng)，制氧機(jī)、空氣凈化裝置、氧濃度傳感器及空調(diào)機(jī)組，其中：

制氧機(jī)，在所述制氧控制系統(tǒng)的控制下，生成富氧空氣，并向車廂內(nèi)釋放；

空氣凈化裝置，在所述制氧控制系統(tǒng)的控制下，吸附車廂內(nèi)空氣中的二氧化碳、TVOC等氣體，降低車廂內(nèi)二氧化碳濃度；

氧濃度傳感器，檢測(cè)車廂內(nèi)空氣氧濃度，與所述制氧控制系統(tǒng)和/或制氧控制主裝置相連，將氧濃度測(cè)量值實(shí)時(shí)傳輸給所述制氧控制系統(tǒng)和/或制氧控制主裝置；

制氧控制系統(tǒng)，設(shè)置在每節(jié)車廂，根據(jù)接收的氧濃度和二氧化碳濃度實(shí)測(cè)值，控制所述空氣凈化裝置、制氧機(jī)的工作狀態(tài)及所述空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)閥的開度；

制氧控制主裝置，與各所述制氧控制系統(tǒng)連接并進(jìn)行通訊，對(duì)各車廂的所述制氧控制系統(tǒng)進(jìn)行控制和狀態(tài)監(jiān)視。

進(jìn)一步的，還包括空壓機(jī)，所述空壓機(jī)通過貫通全列客車的壓縮空氣管路與一個(gè)或多個(gè)所述制氧機(jī)連通，為所述制氧機(jī)提供壓縮空氣。

進(jìn)一步的，所述空壓機(jī)設(shè)有可將壓縮后的空氣冷卻到設(shè)定溫度后輸出的智能冷卻系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，所述制氧機(jī)為膜分離制氧機(jī)。