[實用新型]多片式限扭器

有效

• 申請號: 202120361132.2
• 申請日: 2021-02-09
• 公開（公告）號: CN214888478U
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 邱毅凡
• 申請（專利權）人: 華域動力總成部件系統（上海）有限公司
• 主分類號: F16D7/02
• 分類號: F16D7/02
• 代理公司: 上海科律專利代理事務所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 劉瑩

本實用新型公開一種多片式限扭器，傳力板傳扭翻邊嵌入軸套板傳扭孔中，形成四個扭矩輸入的摩擦副，蓋板和花鍵軸套鉚接固定，碟簧傳扭翻邊嵌入花鍵軸套傳扭孔中，摩擦片布置于軸套板摩擦副B與傳力板摩擦副A之間，摩擦片花鍵齒嵌入傳扭窗口中，形成四個扭矩輸出的摩擦副；四個扭矩輸入輸出摩擦副受碟簧壓力緊貼傳扭，兩兩摩擦副之間無相對轉動；當扭矩產生超過發動機扭矩異常波動時，兩兩摩擦副之間產生相對轉動，將多余的扭矩通過打滑消耗，將扭矩減小到范圍內再輸入變速箱。本實用新型的優點是僅需要較小的徑向空間，實現大扭矩的限扭功能。

技術領域

本實用新型涉及限扭器領域，特別涉及一種多片式限扭器。

背景技術

限扭器主要應用于汽車動力總成系統中，一般用于未裝配離合器的動力總成系統中，特別是混合動力的動力系統中，與減振器搭配使用，可防止動力總成扭矩過載，起到保護動力總成的作用。

目前在混合動力汽車的動力總成系統中，很多情況下都不需要離合器進行扭矩的傳遞和中斷，在這種情況下就需要應用到限扭器，由于發動機的存在，需要使用減振器對發動機的振動進行減振，在某些特殊工況下，由于動力總成系統的共振等原因，系統會產生遠大于發動機最大輸出扭矩的沖擊，此時就需要限扭器對該沖擊扭矩進行限制，限扭器通過自身的打滑將沖擊扭矩減小到合理范圍內之后再輸入到變速箱，防止系統的損壞。

CN 204610617 和CN 206530653 U文獻，公開的限扭器結構直徑較小且僅有兩個摩擦副，無法傳遞較大的扭矩。CN 205836529 U文獻，公開的限扭器布置于減振器外側，限制了減振器的直徑，導致減振器性能相對較差。

目前已有的限扭器結構多是單片式結構，也僅有兩個摩擦副，在滿足傳遞扭矩需求的前提下，所需的直徑較大，與減振器匹配使用時，一般布置于減振器外徑處。目前還沒有布置于減振器內徑處的限扭器，布置于內徑處會導致限扭器徑向尺寸較小，無法傳遞較大的扭矩。使限扭器能夠同時滿足小徑向尺寸和大扭矩的限扭需求，這是本申請需要著重改善的地方。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是要提供一種實現大扭矩限扭功能的多片式限扭器。

為了解決以上的技術問題，本實用新型提供了一種多片式限扭器，包括：

軸套板，其設有軸套板傳扭孔、軸套板摩擦副A、軸套板摩擦副B；

傳力板，其設有傳力板傳扭翻邊、傳力板摩擦副A、傳力板摩擦副B；

所述傳力板傳扭翻邊嵌入所述軸套板傳扭孔中，兩者一一對應，以此形成四個扭矩輸入的摩擦副，即是軸套板摩擦副A、軸套板摩擦副B、傳力板摩擦副A和傳力板摩擦副B；

蓋板，其設有蓋板摩擦副、傳扭窗口、蓋板鉚釘孔；

花鍵軸套，其上設有花鍵軸套傳扭孔、輸出花鍵齒、花鍵軸套鉚釘孔；

鉚釘穿過所述蓋板鉚釘孔與所述花鍵軸套鉚釘孔將蓋板和花鍵軸套鉚接固定；

碟簧，其上設有碟簧傳扭翻邊、碟簧摩擦副；所述碟簧傳扭翻邊嵌入所述花鍵軸套傳扭孔中，兩者一一對應；

摩擦片，其上設有摩擦片摩擦副A、摩擦片花鍵齒、摩擦片摩擦副B；所述摩擦片布置于所述軸套板摩擦副B與所述傳力板摩擦副A之間；

所述摩擦片花鍵齒嵌入傳扭窗口中，兩者一一對應，以此形成四個扭矩輸出的摩擦副，即是蓋板摩擦副、摩擦片摩擦副A、摩擦片摩擦副B、碟簧摩擦副；

碟簧受到傳力板與花鍵軸套的軸向約束，碟簧受到壓縮產生壓力；所述四個扭矩輸入摩擦副與四個扭矩輸出摩擦副受碟簧的壓力一一對應緊貼傳扭，在傳遞扭矩的過程中，四個扭矩輸入摩擦副與四個扭矩輸出摩擦副貼合傳扭，倆倆摩擦副之間無相對轉動；當扭矩產生超過發動機扭矩的一定倍數的異常波動時，倆倆摩擦副之間產生相對轉動，將多余的扭矩通過打滑消耗，將扭矩減小到范圍內再輸入變速箱。