[實用新型]一種輕量化卡車底盤

有效

• 申請號: 202120348850.6
• 申請日: 2021-02-07
• 公開（公告）號: CN214367478U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 李玲
• 申請（專利權）人: 安美（北京）汽車工程技術有限公司
• 主分類號: F16F15/06
• 分類號: F16F15/06;B62D21/15
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 侯巍巍

本申請涉及一種輕量化卡車底盤，其包括卡車底盤本體，其特征在于：所述卡車底盤本體上側設置有連接卡車底盤本體和車廂的減震裝置，減震裝置包括連接于車廂下側的上固定板、連接于卡車底盤上側的的下固定板和設置在上固定板和下固定板之間的減震機構；減震機構包括多組簧片和減震柱，簧片和減震柱間隔排布在上固定板和下固定板之間；下固定板的邊緣上側設置有與上固定板適配的限位圍板。當卡車在行駛過程中卡車底盤本體受到路面影響進行顛簸時，減震機構的簧片和減震柱同時對車廂和卡車底盤本體之間的震動傳播進行減弱，減少車廂的震動，使卡車行駛時車廂更加平穩；本申請具有減震效果好、結構簡單和減震結構穩定的效果。

技術領域

本申請涉及卡車底盤的領域，尤其是涉及一種輕量化卡車底盤。

背景技術

汽車發展初期，卡車車廂多為敞開式結構，而且零件之間的連接比較松散，材料的彈性模量也很低，行車速度也較慢，因此行車過程中卡車的顛簸程度也較小；當時卡車車廂與卡車底盤的連接方式一般是通過螺栓將車廂底部與汽車底盤固定連接在一起。

而隨著車輛技術的快速發展，車速逐漸提升，汽車車廂也慢慢開始以鐵制車廂為主，鐵制車廂由于在很多方面都占有極大優勢，因而利用逐漸增多，車身的載重也隨之增大，然而卡車底盤也隨之輕量化；從而使卡車在行駛過程中的顛簸更大。

針對上述中的相關技術，發明人發現卡車底盤存在減震效果較差的缺陷。

實用新型內容

為了提高卡車底盤的減震效果，本申請提供一種輕量化卡車底盤，使卡車車廂在行駛時的顛簸和震動得到減緩。

本申請提供的一種輕量化卡車底盤采用如下的技術方案：

一種輕量化卡車底盤，包括卡車底盤本體，其特征在于：所述卡車底盤本體上側設置有連接卡車底盤本體和車廂的減震裝置，減震裝置包括連接于車廂下側的上固定板、連接于卡車底盤上側的的下固定板和設置在上固定板和下固定板之間的減震機構；

減震機構包括多組簧片和減震柱，簧片和減震柱間隔排布在上固定板和下固定板之間；下固定板的邊緣上側設置有與上固定板適配的限位圍板。

通過采用上述技術方案，當卡車在行駛過程中卡車底盤本體受到路面影響進行顛簸時，減震機構的簧片和減震柱同時對車廂和卡車底盤本體之間的震動傳播進行減弱，減少車廂的震動，使卡車行駛時車廂更加平穩。

可選的，減震柱包括豎向設置在上固定板下側的減震座、豎向設置在下固定板上側的支撐桿；減震座的下側設置有與支撐桿配合的安裝孔，支撐桿通過安裝孔對減震座進行插接；支撐桿上套設有彈性件，彈性件的上端與減震座抵接。

通過采用上述技術方案，支撐桿與減震座之間的插接對上固定板和下固定板之間進行縱向支撐，使車廂得到支撐；當上固定板和下固定板之間進行縱向方向的震動時，通過支撐桿與安裝孔內壁的摩擦力進行對震動的減緩；再通過彈性件的彈性緩沖利用彈力減少震動，使減震效果更好。

可選的，減震機構還包括設置在下固定板上側的安裝座，安裝座上側開設有與減震座適配的連接孔，支撐桿設置在連接孔的底部；減震座通過連接孔與安裝座插接。

通過采用上述技術方案，通過減震座與連接孔內壁的摩擦力進行對震動的減緩；通過安裝座對減震座進行限位，減少減震座與支撐桿之間的徑向移動帶來的作用力，使支撐桿與減震座之間的插接更穩定。

可選的，減震座還套設有彈性件，彈性件的上端與上固定板抵接，下端與安裝座抵接。

通過采用上述技術方案，通過彈性件的彈性緩沖利用彈力減少震動，進一步提高減震效果。

可選的，支撐桿上套設的彈性件為第一彈簧，第一彈簧的上端與減震座抵接，下端與連接孔的底部抵接；減震座上套設的彈性件為第二彈簧，第二彈簧的上端與上固定板抵接，下端與安裝座抵接。