[實用新型]一種帶有穩壓系統的摩擦系數車驅動系統

有效

• 申請號: 202120347584.5
• 申請日: 2021-02-07
• 公開（公告）號: CN214325027U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 邰士清;李健;郭大聰;王舟
• 申請（專利權）人: 無錫友鵬航空裝備科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60P3/00;G01N19/02;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶有穩壓系統的摩擦系數車驅動系統，包括控制箱、檔板、測試輪和殼體，所述控制箱的一端固定連接有穩壓器，且穩壓器的外側壁上固定連接有開關，所述穩壓器的內部設置有惰性氣體，所述控制箱的一側固定連接有電機，且電機的一側活動連接有傳動桿，所述傳動桿的外側壁上安裝有第一傳動輪，所述控制箱的一側活動連接有連動軸，且連動軸的一側固定連接有測試輪。本實用新型通過穩壓器的設置可對電機和調整結構內部氣缸的電流壓力值進行穩定，使其使用可自動調壓，將動力源的輸出電壓控制在合理范圍內，避免因電路不穩定對動力源產生傷害，且穩壓器的的內部填充有惰性氣體，可對穩壓器內部進行保護，避免與空氣氧化。

技術領域

本實用新型涉及摩擦系數車技術領域，具體為一種帶有穩壓系統的摩擦系數車驅動系統。

背景技術

摩擦系數車是一種對路面摩擦系數進行測試和分析的物理檢測車輛，而摩擦系數車內部驅動系統直接決定摩擦系數車整體使用性能的好壞，傳統的摩擦系數車驅動系統在使用時輸出電壓不夠穩定，使用電路不夠通暢，對電流的控制不穩定，現需要一種使用時電流傳輸控制穩定的摩擦系數車驅動系統，但是現有的一種帶有穩壓系統的摩擦系數車驅動系統存在很多問題或缺陷：

1、現有的摩擦系數車驅動系統在使用時輸出電壓不夠穩定，使用電路不夠通暢，對電流的控制不穩定；

2、現有的摩擦系數車驅動系統在使用時內部散熱通風效果不佳，影響裝置正常使用；

3、現有的摩擦系數車驅動系統在使用時對裝置內部測試輪的整體位置高度調節不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶有穩壓系統的摩擦系數車驅動系統，以解決上述背景技術中提出的在使用時輸出電壓不夠穩定、內部散熱通風效果不佳和對裝置內部測試輪的整體位置高度調節不便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶有穩壓系統的摩擦系數車驅動系統，包括控制箱、檔板、測試輪和殼體，所述控制箱的一端固定連接有穩壓器，且穩壓器的外側壁上固定連接有開關，所述穩壓器的內部設置有惰性氣體，所述控制箱的一側固定連接有電機，且電機的一側活動連接有傳動桿，所述傳動桿的外側壁上安裝有第一傳動輪，所述控制箱的一側活動連接有連動軸，且連動軸的一側固定連接有測試輪，所述測試輪的外側壁上套接安裝有檔板，所述連動軸的另一側固定連接有第二傳動輪，且第二傳動輪和第一傳動輪的外側壁上包裹有皮帶，所述穩壓器的一側固定連接有對接座，且對接座的頂端固定連接有調整結構，所述調整結構的頂端固定連接有支撐柱，且支撐柱的一側設置有殼體。

優選的，所述調整結構包括卡接板、連動桿、氣缸和連通管，所述氣缸固定連接在對接座的頂端，所述連動桿活動連接在氣缸的頂端，所述卡接板固定連接在連動桿的頂端，所述卡接板與支撐柱焊接固定，所述連通管固定連接在連動桿的外側壁上。

優選的，所述氣缸可帶動連動桿升降從而帶動控制箱、穩壓器和測試輪整體升降調整。

優選的，所述控制箱和穩壓器的底端均固定連接有散熱鰭片，且散熱鰭片在控制箱和穩壓器的底端呈等間距排列分布。

優選的，所述控制箱的外側壁上設置有散熱槽，且散熱槽在控制箱的外側壁上呈等間距排列分布。

優選的，所述電機可帶動傳動桿轉動從而通過皮帶帶動連動軸和測試輪轉動。

優選的，所述惰性氣體在穩壓器的內部呈均勻填充，所述傳動桿的外側壁上安裝有散熱風扇。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該帶有穩壓系統的摩擦系數車驅動系統結構合理，具有以下優點：

(1)通過穩壓器的設置可對電機和調整結構內部氣缸的電流壓力值進行穩定，使其使用可自動調壓，將動力源的輸出電壓控制在合理范圍內，避免因電路不穩定對動力源產生傷害，且穩壓器的的內部填充有惰性氣體，可對穩壓器內部進行保護，避免與空氣氧化；