[實用新型]一種方便對螺栓進行回收的飛機輪胎脫胎裝置

有效

• 申請號: 202120341938.5
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN214647381U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 范恩璽;趙宏偉;李彬彬;李成新
• 申請（專利權）人: 北京凱蘭飛機維修工程有限公司
• 主分類號: B60C25/01
• 分類號: B60C25/01;B60B29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種方便對螺栓進行回收的飛機輪胎脫胎裝置，包括底座，所述底座的上表面開設有轉動槽，所述底座于所述轉動槽內設置有輪轂，所述支撐架的上端下表面固設有連接塊，所述連接塊的下端滑移連接有伸縮組件，所述伸縮組件的下端設置有對輪轂上的螺栓進行拆卸的操作槍；所述底座的下端面于所述轉動槽的位置處設置有對拆卸后的螺栓進行收集的收集機構。其具有方便工作人員對拆卸后的螺栓進行收集，提高工作效率的效果。

技術領域

本申請涉及飛機輪胎的技術領域，尤其是涉及一種方便對螺栓進行回收的飛機輪胎脫胎裝置。

背景技術

目前，飛機輪胎采用無內胎、雙胎面的結構，也就是說不是實心的輪胎。機輪沒有內胎，主要是方便拆裝、維護，飛行前可以直接向輪胎內補氣。輪胎高強度的密封圈可以保證胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，性能是普通汽車輪胎所不能比擬的，所以它造價也相當昂貴。

世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用很快，飛機的速度和降落的沖擊等會造成輪胎的嫉妒磨損，而飛機輪胎在著陸時沖擊很大，如果一定磨損后還堅持使用會造成潛在的風險。

現在常用的飛機輪胎脫胎裝置，在脫胎過程中，首先將輪胎與輪轂分離，然后使用操作槍將輪轂上的螺栓拆掉，最后，實現對螺栓的收集，從而，實現對整體輪胎的脫胎處理。

針對上述中的相關技術，發明人認為現在工作人員在使用操作槍對螺栓進行拆卸后，直接將拆卸后的螺栓置于地面，后期工作人員再對其進行整體收集，存在有操作繁瑣，工作效率低的缺陷。

實用新型內容

為了方便工作人員對拆卸后的螺栓進行收集，提高工作效率，本申請提供一種方便對螺栓進行回收的飛機輪胎脫胎裝置。

本申請提供的一種方便對螺栓進行回收的飛機輪胎脫胎裝置采用如下的技術方案：

一種方便對螺栓進行回收的飛機輪胎脫胎裝置，包括底座，所述底座的上表面開設有轉動槽，所述底座于所述轉動槽內設置有輪轂，所述支撐架的上端下表面固設有連接塊，所述連接塊的下端滑移連接有伸縮組件，所述伸縮組件的下端設置有對輪轂上的螺栓進行拆卸的操作槍；所述底座的下端面于所述轉動槽的位置處設置有對拆卸后的螺栓進行收集的收集機構。

通過采用上述技術方案，首先，將輪轂放置于轉動槽內，接著，推動滑移塊，滑移塊帶動伸縮組件水平移動，伸縮組件帶動操作槍水平移動，移動到合適的位置處，再調節伸縮組件，伸縮組件帶動操作槍豎向移動，實現對操作槍的定位；最后，操作操作槍，使得其將輪轂上的螺栓拆卸；在拆卸的過程中，將螺栓放到收集機構內，實現對螺栓的收集。其具有方便工作人員對螺栓進行收集，提高工作效率的效果。

優選的：所述底座的外壁開設有滑移口，所述滑移口和所述轉動槽相連通；所述收集機構包括滑移連接于所述轉動槽的收集盒以及對所述收集盒進行限位的限位組件；所述收集盒于所述滑移口處滑移連接于所述轉動槽內。

通過采用上述技術方案，待拆卸完畢，將螺栓放置到收集盒內，再使用限位組件實現對收集盒的限位，防止其自動滑出。

優選的：所述限位組件包括固定連接于所述底座外壁于所述滑移口上方位置處的支撐軸以及轉動連接于所述支撐軸的轉動片；所述支撐軸穿設于所述轉動片后的端部固設有防止所述轉動片脫離所述支撐軸的限位片。

通過采用上述技術方案，限位組件采用支撐軸和轉動片的配合，結構簡單，安裝方便。

優選的：所述限位組件設置有兩組，兩組所述限位組件間隔設置。

通過采用上述技術方案，兩組限位組件的設置，實現對收集盒的限位效果。

優選的：所述轉動槽的底部固設有兩個間隔設置的限位導向板，所述收集盒的相對兩側于所述限位導向板的位置處分別沿其滑移方向開設有導向槽，所述限位導向板滑移連接于所述導向槽。