[實用新型]一種電驅動后獨立懸架總成

有效

• 申請號: 202120336279.6
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN215096865U
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 連昊;徐海軍;覃祖研;黃德佳;黃偉
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06;B62D21/02;B62D21/11;B60K1/02;B60K17/06;B60K17/22
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 賴立強

本實用新型提供一種電驅動后獨立懸架總成，包括后副車架總成、電驅動系統和后獨立懸架系統，后副車架總成包括成對設置的后副車架縱梁，連接兩個后副車架縱梁后端的后副車架和連接兩個后副車架縱梁前端的前橫梁，前橫梁和后副車架均和電驅系統懸置連接，后副車架縱梁的彎曲部位構造為中部向上彎曲的結構，電機驅動系統的后驅動軸穿過后副車架縱梁的彎曲部位和后獨立懸架系統之間的間隙。本實用新型通過增加前橫梁，同時擴大后副車架井字型內部空間，解決電驅動系統中電驅系統和后驅動軸的布置難的問題，結構緊湊，可以適用于電動汽車。

技術領域

本實用新型屬于懸架系統技術領域，特別是指一種電驅動后獨立懸架總成。

背景技術

在燃油汽車中，多連桿后獨立懸架是一種常見的后懸架模塊，其結構形式有很多種，其中有一種為梯形多連桿，其主要包括H型控制臂、后下控制臂和后上控制臂，均沿車身橫向布置，構成懸架導向機構。

電動汽車需在后懸架系統中布置電驅動系統，有兩個難點，一個是電機與減速器總成的布置，還有一個是后驅動軸的布置，而H型控制臂相對較大且后下控制臂和后上控制臂相對較長，導致空間占用過高，無法提供布置電驅動系統的空間，且后副車架本體前后橫梁與左右縱梁較大容易與電驅動系統發生干涉，所以不適用于電動汽車。

實用新型內容

本實用新型提供一種電驅動后獨立懸架總成，通過增加前橫梁，同時擴大后副車架本體井字型內部空間，解決電驅動系統中電驅系統和后驅動的布置難的問題，結構緊湊，可以適用于電動汽車。

本實用新型所述的前后方向定義為，車輛前進方向為前方，即縱向。一種電驅動后獨立懸架總成，包括后副車架總成、電驅動系統和后獨立懸架系統，后副車架總成包括成對設置的后副車架縱梁，連接兩個后副車架縱梁后端的后副車架本體和連接兩個后副車架縱梁前端的前橫梁，所述前橫梁和所述后副車架本體均和所述電驅系統懸置連接，所述后副車架縱梁的彎曲部位構造為中部向上彎曲的結構，電驅動系統的后驅動軸穿過所述后副車架縱梁的彎曲部位和所述后獨立懸架系統之間的間隙。

本實用新型通過增加前橫梁，同時擴大后副車架本體井字型內部空間，解決電驅動系統中電驅系統和后驅動軸的布置難的問題，結構緊湊，可以適用于電動汽車。

優選的，所述后獨立懸架系統包括H型控制臂、后下控制臂、后上控制臂、后穩定桿、螺旋彈簧和減振器，所述螺旋彈簧設置在所述后驅動軸前方，所述減振器與所述后上控制臂設置在所述后驅動軸后方，所述后驅動軸穿過所述后副車架縱梁的彎曲部位和H型控制臂之間的間隙。為了便于后驅動軸的布置，上下方向上通過將后副車架縱梁中部向上彎曲，H型控制臂在后副車架本體上的安裝點偏下，從而騰出中部空間，這樣后驅動軸就可以布置在H型控制臂上面、左右縱梁的下面；前后方向上將彈簧安裝在H型控制臂上偏前的位置，減振器與后上控制臂偏后布置，這樣后驅動軸就可以布置在彈簧的后面，減振器與后上控制臂的前面。解決了后驅動軸安裝空間不足的問題，結構緊湊

優選的，所述電驅動系統包括依次動力連接的電機、減速器總成和后驅動軸，所述電驅動系統和前橫梁通過2個懸置點安裝連接，所述電驅動系統通過1個懸置點和所述后副車架本體安裝連接。電機與減速器總成通過前二后一的懸置形式與后副車架總成進行連接，前面兩個懸置連接在后副車架本體的前橫梁上，后面一個懸置連接在后副車架本體的后橫梁上。后副車架總成為給電機與減速器總成提供安裝點，增加前橫梁，由原先的π型結構變為井型結構，且為了避讓電機與減速器總成擴大了后副車架本體井字型內部空間。

優選的，還包括后制動器角單元，后制動器角單元包括制動器、制動盤和輪轂支架，所述后驅動軸和后制動器角單元傳動連接，結構簡單，成本低。

優選的，所述后副車架總成上設置有4個襯套，所述后副車架總成通過所述襯套和車身后大梁進行螺栓連接，結構簡單，成本低。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型結構緊湊、簡單，適合電動汽車