[實用新型]雙柱舉升機托臂鎖止結構

有效

• 申請號: 202120304019.0
• 申請日: 2021-02-03
• 公開（公告）號: CN214693114U
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 張書軍;李洋;鄭傳兵
• 申請（專利權）人: 蘇州艾沃意特汽車設備有限公司
• 主分類號: B66F7/28
• 分類號: B66F7/28
• 代理公司: 宿遷市永泰睿博知識產權代理事務所(普通合伙) 32264
• 代理人: 陳臣

本實用新型涉及舉升機技術領域，具體公開了一種雙柱舉升機托臂鎖止結構。該雙柱舉升機托臂鎖止結構包括互相嚙合的半齒塊和鎖齒塊；半齒塊與托臂連接，且半齒塊的中心軸線與托臂的轉動中心軸線共線；鎖齒塊同軸連接有限位銷；限位銷沿豎直方向可活動地安裝于滑臺，且兩端伸出滑臺；限位銷相對于滑臺上下移動的距離值等于或略大于半齒塊的厚度值；半齒塊與鎖齒塊的錐角均為6°～10°。該雙柱舉升機托臂鎖止結構能夠實現鎖齒塊與半齒塊之間的平順滑動嚙合，有效改善了嚙合卡頓的情況。

技術領域

本實用新型涉及舉升機技術領域，尤其涉及一種雙柱舉升機托臂鎖止結構。

背景技術

雙柱舉升機主要用于將汽車舉升到一定的高度，具體的使用過程為：操作人員將雙柱舉升機的托臂旋轉并伸入車底，以使托臂的托舉端對準汽車的托舉點，然后操作舉升機，使滑臺沿立柱向上滑動，同時帶動托臂向上移動，從而實現將汽車托起。在滑臺向上移動的過程中，托臂鎖止結構中的鎖齒塊自動落下與半齒塊嚙合，從而將托臂與滑臺之間鎖定。但是，現有的托臂鎖止結構中，鎖齒塊與半齒塊嚙合時，經常出現卡頓的情況，一旦不能及時鎖定托臂，很容易發生汽車跌落的風險。

因此，有必要設計一種雙柱舉升機托臂鎖止結構，以解決上述問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提出一種雙柱舉升機托臂鎖止結構，能夠實現鎖齒塊與半齒塊之間的平順滑動嚙合，有效改善了嚙合卡頓的情況。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種雙柱舉升機托臂鎖止結構，所述雙柱舉升機包括托臂及滑臺，所述托臂的一端與所述滑臺轉動連接；所述雙柱舉升機托臂鎖止結構包括互相嚙合的半齒塊和鎖齒塊；

所述半齒塊與所述托臂連接，且所述半齒塊的中心軸線與所述托臂的轉動中心軸線共線；

所述鎖齒塊同軸連接有限位銷；所述限位銷沿豎直方向可活動地安裝于所述滑臺，且兩端伸出所述滑臺；所述限位銷相對于所述滑臺上下移動的距離值等于或略大于所述半齒塊的厚度值；

所述半齒塊與所述鎖齒塊的錐角均為6°～10°。

進一步地，所述半齒塊的嚙合齒部頂端及所述鎖齒塊的嚙合齒部底端均倒圓角設置。

進一步地，所述半齒塊與所述鎖齒塊之間的中心距為75mm～80mm。

進一步地，所述半齒塊的模數為0.9。

進一步地，所述限位銷的最小外徑為25mm～30mm。

進一步地，所述滑臺包括側連接板、上連接板及下連接板，所述上連接板及所述下連接板連接于所述側連接板的同一側且上下隔開設置；所述半齒塊和所述鎖齒塊位于所述上連接板及所述下連接板之間。

進一步地，所述滑臺還包括橫截面成V型的加強連接板，所述加強連接板連接于所述側連接板、所述上連接板及所述下連接板之間。

進一步地，所述托臂包括托臂本體、第一連接板及第二連接板，所述第一連接板的橫截面呈倒L型，并焊接連接于所述托臂本體的一端；所述第二連接板水平設置，且與所述第一連接板焊接連接；所述第一連接板及所述第二連接板均通過轉軸與所述滑臺轉動連接；所述半齒塊與所述第二連接板連接。

進一步地，所述雙柱舉升機包括立柱，所述立柱的底端連接有底板，所述底板朝向所述滑臺的一側伸至所述滑臺的下方；解鎖狀態下，所述限位銷的底端與所述底板相抵。

進一步地，所述雙柱舉升機托臂鎖止結構還包括彈簧，所述彈簧套設在位于所述鎖齒塊的頂面與所述滑臺的對應面之間的所述限位銷上。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的雙柱舉升機托臂鎖止結構，可實現在托臂轉動至任意角度時鎖齒塊與半齒塊之間的快速嚙合，并且整個嚙合過程順滑無卡頓。

附圖說明