[實用新型]一種車用減震器

有效

• 申請號: 202120294124.0
• 申請日: 2021-02-02
• 公開（公告）號: CN214383339U
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 田煥學;余讓明
• 申請（專利權）人: 四川寧江山川機械有限責任公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 伍旭偉

本實用新型公開了一種車用減震器，包括減震器外筒，托架，所述托架包括第一托架以及第二托架；所述第一托架包括弧面段以及平面段，所述第二托架與第一托架結構相同；所述第一托架的弧面段與第二托架的弧面段相互配合，實現減震器外筒夾持；所述第一托架的平面段與第二托架的平面段相互配合，用于與汽車轉向節連接。通過本實用新型結構的使用，提供了一種車用減震器，結構簡單，生產成本較低，且能夠實現快速制造裝配的車用減震器。

技術領域

本實用新型涉及機動車配件技術領域，尤其是一種車用減震器。

背景技術

汽車支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔發動機、車身、地盤、貨物和乘客的重量，同時緩沖和并衰減汽車行駛過程中由于車速、路面激勵造成的沖擊振動。

現有減震器通過托架與汽車轉向節連接，承受車身重量和輪胎傳遞的沖擊，現有技術中，減振器托架由一塊或兩塊板材經過沖裁、彎曲、成形加上焊接制成，需要專門的模具，直接影響了減震器的生產成本，以及開發周期。

實用新型內容

本實用新型目的在于一種車用減震器，結構簡單，生產成本較低，且能夠實現快速制造裝配的車用減震器。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種車用減震器，包括減震器外筒，托架，所述托架包括第一托架以及第二托架；所述第一托架包括弧面段以及平面段，所述第二托架與第一托架結構相同；所述第一托架的弧面段與第二托架的弧面段相互配合，實現減震器外筒夾持；所述第一托架的平面段與第二托架的平面段相互配合，用于與汽車轉向節連接。

本方案中，減震器托架包括第一托架以及第二托架，所述第一托架、第二托架結構相同，均包括弧面段以及平面段，所述第一托架、第二托架的弧面段與減震器外筒的結構相匹配，通過第一托架、第二托架的弧面段實現了減震器外筒的夾持，所述弧面段的一端與平面段連接，所述第一托架、第二托架的平面段相互配合用于與汽車轉向節連接。

進一步的，所述第一托架以及第二托架分別與減震器外筒側壁焊接連接，通過焊接連接，保證了托架與減震器外筒連接的穩定性，保證了減震器的結構強度。

進一步的，所述第一托架、第二托架分別與減震器外筒的焊接位置至少包括兩處，其中第一焊接位置位于弧面段與平面段的交界處，第二焊接位置位于弧面段遠離弧面段與平面段交界處的端面處，通過連接位置的設定，在保證連接強度的前提下，節約生產成本，且通過設置在弧面段的兩個端面處，進一步保證了托架對減震器外筒的夾持強度，保證了減震器的結構強度。

進一步的，所述第一焊接位置間形成的劣弧的圓心角α的范圍為：0°α180°，通過第一焊接位置的設置，保證了托架與減震器外筒的連接強度，且焊接位置形成的劣弧的圓心角α大于0°保證了第一托架以及第二托架的平面段存在間距，實現與汽車轉向節連接。

進一步的，所述第二焊接位置間形成的劣弧的圓心角β的范圍為：0°β180°。

優選的，所述第二焊接位置間形成的劣弧的圓心角β的范圍為：30°β120°，通過位置設置，在節約生產成本的前提下，保證連接強度。

進一步的，所述第一焊接位置間形成的劣弧的圓心角與所述第二焊接位置間形成的劣弧的圓心角角度大小一致。

進一步的，所述第一托架的平面段還包括至少一個第一通孔，所述第二托架的平面段還包括至少一個第二通孔；所述第一通孔與第二通孔可通過連接件相互配合，實現減震器與與汽車轉向節的連接，通過第一通孔以及第二通孔的設置，保證了減震器與汽車轉向節的連接強度。

本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

1、本實用新型涉及的一種車用減震器，結構簡單，通過第一托架第二托架的設置，實現托架與減震器外筒的夾持；