[實(shí)用新型]一種液壓獨(dú)立散熱控制回路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120285730.6
• 申請(qǐng)日: 2021-02-02
• 公開（公告）號(hào): CN214221688U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐敦輝;王洪云;付瑞霞;蒙小行;張坤;郝喚艷;劉虹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雷沃工程機(jī)械集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F15B21/0423
• 分類號(hào): F15B21/0423
• 代理公司: 北京睿博行遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11297
• 代理人: 周夢(mèng)仙

本實(shí)用新型公開了一種液壓獨(dú)立散熱控制回路，包括ECU控制器和液壓油箱，在液壓油箱上設(shè)置有出油管路，出油管路與液壓油箱的連接端設(shè)有位于液壓油箱內(nèi)部的吸油過濾器，出油管路另一端設(shè)置有與ECU控制器相連接的冷卻馬達(dá)，出油管路的管體上設(shè)置有冷卻泵，位于冷卻泵與冷卻馬達(dá)之間的出油管路上設(shè)置有與ECU控制器相配合控制閥，位于控制閥與冷卻泵之間的出油管路上設(shè)置有連接油箱的第二連通管路，ECU控制器上設(shè)置有檢測(cè)出油管路液壓油溫度的溫度傳感器。本實(shí)用新型有效解決了液壓油溫升很慢的問題，且有效避免了液壓油在溫度低時(shí)比較粘稠，挖掘機(jī)整機(jī)就會(huì)發(fā)生部分動(dòng)作滯后的現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于液壓油散熱技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種液壓獨(dú)立散熱控制回路。

背景技術(shù)

挖掘機(jī)40噸級(jí)以上挖掘機(jī)液壓一般采用獨(dú)立散熱的方式，獨(dú)立散熱有兩種，一種為電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，一種為液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，針對(duì)液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，其控制回路一般為冷卻泵從油箱吸油，經(jīng)冷卻馬達(dá)，冷卻馬達(dá)通過比例電磁閥控制液壓油流量大小，進(jìn)而控制冷卻馬達(dá)轉(zhuǎn)速，以對(duì)冷卻馬達(dá)帶動(dòng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行比例控制。

目前現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，冷卻泵就開始工作，相應(yīng)的冷卻馬達(dá)也開始工作，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速一般在500rpm-2000rpm之間。但是當(dāng)環(huán)境溫度特別低時(shí)，液壓油溫度也相對(duì)較低。由于風(fēng)扇一直工作，液壓油溫升會(huì)很慢，液壓油在溫度低時(shí)，比較粘稠，挖掘機(jī)整機(jī)就會(huì)發(fā)生部分動(dòng)作滯后的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提出了一種能解決環(huán)境溫度低時(shí)，挖掘機(jī)動(dòng)作時(shí)液壓油溫升很慢的液壓獨(dú)立散熱控制回路。

本實(shí)用新型主要采用以下技術(shù)方案包括ECU控制器和液壓油箱，在液壓油箱上設(shè)置有出油管路，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是出油管路與液壓油箱的連接端設(shè)有位于液壓油箱內(nèi)部的吸油過濾器，出油管路另一端設(shè)置有與ECU控制器相連接的冷卻馬達(dá)，所述出油管路的管體上設(shè)置有冷卻泵，位于冷卻泵與冷卻馬達(dá)之間的出油管路上設(shè)置有與ECU控制器相配合的控制閥，位于控制閥與冷卻泵之間的出油管路上設(shè)置有連接液壓油箱的第二連通管路，所述ECU控制器上設(shè)置有檢測(cè)出油管路液壓油溫度的溫度傳感器。

所述冷卻馬達(dá)包括設(shè)置在出油管路一端的液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)上設(shè)置有與液壓油箱相連接的回油管路，在液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有冷卻風(fēng)扇，所述出油管路與回油管路之間連接有第一連通管路，在第一連通管路上設(shè)置有與ECU控制器相連接的比例電磁閥，通過ECU控制器控制比例電磁閥，可以有效的控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，根據(jù)溫度的變化提高其散熱效率。

靠近液壓馬達(dá)在出油管路與回油管路的兩管路之間連接有第三連通管路，所述第三連通管路上設(shè)置有控制液壓油從回油管路流向出油管路的單向閥，第三連通管路與單向閥的設(shè)置可有效保證出油管路與回油管路之間的壓強(qiáng)差，保證液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述控制閥為安裝在出油管路上的二位二通閥。

所述第二連通管路上設(shè)置有溢流閥，溢流閥的設(shè)置優(yōu)先保證控制閥關(guān)閉時(shí)，出油管路的液壓油回流到液壓油箱中。

所述冷卻風(fēng)扇為吸風(fēng)式風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇靠近挖掘機(jī)內(nèi)與液壓油箱相配合的液壓油冷卻器，液壓油通過風(fēng)扇從冷卻器外側(cè)吸風(fēng)帶走冷卻器里的熱量，從而實(shí)現(xiàn)液壓油的冷卻。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型通過增加一系列的液壓元件和電器元件及控制邏輯，實(shí)現(xiàn)了低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，獨(dú)立液壓馬達(dá)不轉(zhuǎn)，整個(gè)工作回路不進(jìn)行散熱，從而實(shí)現(xiàn)出油管路與第二連通管路的液壓油迅速升溫，直到達(dá)到預(yù)先設(shè)定值的目的，有效解決了液壓油溫升很慢的問題，且有效避免了液壓油在溫度低時(shí)比較粘稠，挖掘機(jī)整機(jī)就會(huì)發(fā)生部分動(dòng)作滯后的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。