[實用新型]一種用于軌檢小車的多段式剎車結構及軌檢小車

有效

• 申請號: 202120207825.6
• 申請日: 2021-01-26
• 公開（公告）號: CN214189647U
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 鐘小軍;王杰;王艷
• 申請（專利權）人: 武漢慧星通導航科技有限公司
• 主分類號: B61H13/20
• 分類號: B61H13/20
• 代理公司: 武漢謙源知識產權代理事務所(普通合伙) 42251
• 代理人: 王力

本實用新型涉及一種用于軌檢小車的多段式剎車結構及軌檢小車，多段式剎車結構包括剎車把手、多段剎車結構和剎車機構，所述剎車把手安裝在軌檢小車的推桿的手柄上，所述剎車把手安裝于軌檢小車上，所述多段剎車結構安裝于軌檢小車上，所述多段剎車結構的一端與所述剎車把手連接，所述多段剎車機構的另一端與所述剎車機構連接，所述剎車把手依次通過逐級的所述多段剎車結構并帶動所述剎車機構運動，以完成軌檢小車的制動。本實用新型通過在所述剎車把手與剎車機構之間設置多段剎車結構，可以快速組裝和拆卸，實現軌檢小車制動功能的同時解決軌檢小車的快速拆卸和安裝的問題，操作簡單，制動性能穩定，非常適合大面積推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及軌道監測技術領域，尤其涉及一種用于軌檢小車的多段式剎車結構及軌檢小車。

背景技術

我國對軌道幾何狀態的測量研究，最初是為解決普通鐵路的軌道形位病害，采用的是相對測量方式的軌檢儀，測量效率雖高，卻不易解決測量精度和可靠性問題，其測量精度不能滿足高速鐵路軌道平順性的要求。因此京津、武廣、鄭西等最初建設的高速鐵路，主要依靠進口設備，采用絕對測量模式進行軌道幾何狀態的測量。隨著我國高速鐵路建設的大規模實施，軌檢小車在軌道施工和復測階段得到了大量和廣泛的應用。

現有的絕對測量軌檢小車和全站儀快速測量軌檢小車在全站儀設站過程時需要中途停止小車，會通過剎車模塊來制動。現有剎車模塊往往分為兩種，第一種是通過安裝在行走輪上的剎車夾制動，制動時需要操作員反復彎腰按壓剎車夾，操作不便。另一種是通過安裝在推桿上的剎車把手帶動剎車模塊制動，制動時只需要操作員捏緊或松開剎車把手，操作方便。但是剎車把手和剎車模塊之間通過剎車線牽引帶動，由于有剎車線存在，軌檢小車的推桿和安裝剎車模塊的軌檢小車車架梁會被設計為一個整體，不能拆卸。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種用于軌檢小車的多段式剎車結構及軌檢小車。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種用于軌檢小車的多段式剎車結構，用于軌檢小車的多段式剎車結構，包括剎車把手、多段剎車結構和剎車機構，所述剎車把手安裝在軌檢小車的推桿的手柄上，所述剎車把手安裝于軌檢小車上，所述多段剎車結構安裝于軌檢小車上，所述多段剎車結構的一端與所述剎車把手連接，所述多段剎車機構的另一端與所述剎車機構連接，所述剎車把手依次通過逐級的所述多段剎車結構并帶動所述剎車機構運動，以完成軌檢小車的制動。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的用于軌檢小車的多段式剎車結構，通過在所述剎車把手與剎車機構之間設置多段剎車結構，可以快速組裝和拆卸，實現軌檢小車制動功能的同時解決軌檢小車的快速拆卸和安裝的問題，操作簡單，制動性能穩定，非常適合大面積推廣使用。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進：

進一步：所述多段剎車結構包括第一段剎車結構、至少一個第二段剎車結構和第三段剎車結構，所述第一段剎車結構安裝于軌檢小車的推桿上，所述第二段剎車結構安裝于軌檢小車的橫梁上，所述第三段剎車結構安裝于軌檢小車的縱梁上，所述第一段剎車結構的一端與所述剎車把手連接固定，所述第一段剎車結構、至少一個第二段剎車結構和第三段剎車結構順次可拆卸連接，所述第三段剎車結構遠離所述第二段剎車結構的另一端與所述剎車機構連接。

上述進一步方案的有益效果是：通過順次可拆卸連接的第一段剎車結構、至少一個第二段剎車結構和第三段剎車結構，這樣可以方便安裝和拆卸，并且順次通過所述第一段剎車結構、至少一個第二段剎車結構和第三段剎車結構，可以方便通過所述剎車把手可以驅動剎車機構動作，從而完成軌檢小車的制動。