[實(shí)用新型]一種黃土地層地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120145794.6
• 申請(qǐng)日: 2021-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214783969U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李華龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中建三局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E02D17/04
• 分類號(hào): E02D17/04
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 景麗娜

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種黃土地層地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，包括地下連續(xù)墻體和四組支撐組件；每組所述支撐組件均包括多根支撐橫梁，所述支撐橫梁的兩端通過(guò)固定連接組件與所述地下連續(xù)墻體連接；所述固定連接組件包括水平設(shè)置在所述地下連續(xù)墻體上的連接架和多個(gè)斜向設(shè)置在所述支撐橫梁和所述地下連續(xù)墻體之間的連接帶。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置所述固定連接組件，可向所述支撐橫梁上施加支撐軸力，加強(qiáng)所述支撐橫梁的穩(wěn)定性，提高了支撐橫梁的支撐效果；通過(guò)連接架對(duì)所述支撐橫梁進(jìn)行連接和固定，一方面方便施工人員對(duì)支撐橫梁的安裝位置記性調(diào)整，另一方面后續(xù)施工完成后方便拆除。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于地鐵車站施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種黃土地層地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)西北地區(qū)的地鐵建設(shè)過(guò)程中，由于西北地區(qū)特殊的地質(zhì)條件，需要采用針對(duì)性的地鐵建設(shè)方案。地鐵車站基坑與建筑基坑相比具有一定的差別，地鐵車站基坑具有深度大、變形控制等級(jí)高、暴露時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)。在沿線地層均為特殊的黃土地區(qū)時(shí)，在工程地質(zhì)方面，這種地鐵深基坑和其它地方地鐵車站深基坑有一定的差異。基坑圍護(hù)結(jié)主要是承受基坑開(kāi)挖卸荷所產(chǎn)生的水壓力和土壓力，并將此壓力傳導(dǎo)到支撐，是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時(shí)擋墻結(jié)構(gòu)；保證了基坑的穩(wěn)定性及坑內(nèi)作業(yè)的安全和方便。現(xiàn)有技術(shù)中常常需要使用明挖車在地面上直接開(kāi)挖基坑，在基坑建設(shè)工程中，需要使用導(dǎo)墻支撐進(jìn)行固定；但是現(xiàn)有的導(dǎo)墻支撐結(jié)構(gòu)對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的固定性差，內(nèi)部各個(gè)結(jié)構(gòu)容易變形，存在一定的安全隱患，延長(zhǎng)了整個(gè)導(dǎo)墻的施工周期。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種黃土地層地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置所述固定連接組件，可向所述支撐橫梁上施加支撐軸力，加強(qiáng)所述支撐橫梁的穩(wěn)定性，提高了支撐橫梁的支撐效果；通過(guò)連接架對(duì)所述支撐橫梁進(jìn)行連接和固定，一方面方便施工人員對(duì)支撐橫梁的安裝位置記性調(diào)整，另一方面后續(xù)施工完成后方便拆除。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種黃土地層地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括豎向設(shè)置在基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻體和四組水平設(shè)置在兩個(gè)所述地下連續(xù)墻體之間且沿所述基坑的高度方向由上至下依次布設(shè)的支撐組件；

每組所述支撐組件均包括多根水平布設(shè)且沿所述基坑的長(zhǎng)度方向均勻布設(shè)的支撐橫梁，所述支撐橫梁的兩端通過(guò)固定連接組件與所述地下連續(xù)墻體連接；

所述固定連接組件包括水平設(shè)置在所述地下連續(xù)墻體上的連接架和多個(gè)斜向設(shè)置在所述支撐橫梁和所述地下連續(xù)墻體之間的連接帶，所述支撐橫梁和所述連接架之間通過(guò)固定件連接，所述連接帶的一端通過(guò)預(yù)埋連接件固定在所述地下連續(xù)墻體上，所述連接帶的另一端連接在所述支撐橫梁上。

上述的一種黃土地層地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述地下連續(xù)墻體包括豎向設(shè)置在基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻和水平設(shè)置在所述地下連續(xù)墻頂部的冠梁；四組所述支撐組件中的一組所述支撐組件布設(shè)在兩個(gè)冠梁之間，四組所述支撐組件中的其他三組所述支撐組件布設(shè)在兩個(gè)所述地下連續(xù)墻之間。

上述的一種黃土地層地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐橫梁上設(shè)置有多個(gè)連接環(huán)，所述連接帶的端部連接在所述連接環(huán)上。

上述的一種黃土地層地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基坑的中部還設(shè)置有支撐柱組件，所述支撐柱組件包括沿所述基坑的長(zhǎng)度方向均勻布設(shè)的支撐柱。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置所述固定連接組件，可向所述支撐橫梁上施加支撐軸力，加強(qiáng)所述支撐橫梁的穩(wěn)定性，提高了支撐橫梁的支撐效果。

2、本實(shí)用新型中通過(guò)連接架對(duì)所述支撐橫梁進(jìn)行連接和固定，一方面方便施工人員對(duì)支撐橫梁的安裝位置記性調(diào)整，另一方面后續(xù)施工完成后方便拆除。