[實用新型]一種叉車圓變右前腿異型管

有效

• 申請號: 202120113902.1
• 申請日: 2021-01-16
• 公開（公告）號: CN214828778U
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 劉潔;劉元慶
• 申請（專利權）人: 山東宏力異型鋼管有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種叉車圓變右前腿異型管，包包括第一低碳復合鋼板、低碳復合鋼板主體和第五低碳復合鋼板，所述第一低碳復合鋼板的一側安盒裝有第二低碳復合鋼板，所述第二低碳復合鋼板遠離第一低碳復合鋼板一側的頂部安裝有第三低碳復合鋼板。該叉車圓變右前腿異型管，通過第一低碳復合鋼板、第二低碳復合鋼板、第三低碳復合鋼板、低碳復合鋼板主體、第四低碳復合鋼板和第五低碳復合鋼板為一體化鍛造，并通過冷壓彎曲工藝彎折成該形狀，最后通過焊接進行進一步加固，使得該管件的整體性較高，進而使得其整體牢固性更高，且可以避免受到意外撞擊時撞擊處容易發生嚴重變形，影響持續使用效果。

技術領域

本實用新型涉及機械制造技術領域，具體為一種叉車圓變右前腿異型管。

背景技術

叉車是車輛中的一種，其主要用于取代或者配合人工對貨物進行裝卸搬運，在碼頭或者物流點等場所被廣泛使用，從而大大增加了貨物的轉運速率，同時減少人工的付出，叉車主要由驅動機構以及整體車架組成，其中整體車架部分包含多種管件，右前腿管就是其中一種，傳統的叉車右前腿管基本可以滿足人們的使用需求，但是依舊存在一定的問題，具體問題如下所述：

1、現有的叉車右前腿管在制造時，其一般是由多個部分焊接組裝而成，在實際使用過程中，由于各部分之間通過焊接進行連接，牢固性不足；

2、現有的叉車右前腿管在使用時，其菱角部分一般為平直狀態，這就導致其菱角部分受到外部環境中的其他物體意外撞擊時，菱角部分容易發生嚴重變形，支撐力下降。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種叉車圓變右前腿異型管，以解決上述背景技術中提出的現有的叉車右前腿管整體牢固性不足，以及菱角部分受到外部環境的中其他物體的意外撞擊時容易發生嚴重變形導致支撐力下降的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種叉車圓變右前腿異型管，包括第一低碳復合鋼板、低碳復合鋼板主體和第五低碳復合鋼板，所述第一低碳復合鋼板的一側安盒裝有第二低碳復合鋼板，所述第二低碳復合鋼板遠離第一低碳復合鋼板一側的頂部安裝有第三低碳復合鋼板，所述第三低碳復合鋼板遠離第二低碳復合鋼板的一側安裝有低碳復合鋼板主體，且低碳復合鋼板主體遠離第三低碳復合鋼板的一端安裝有第四低碳復合鋼板，所述第四低碳復合鋼板遠離低碳復合鋼板主體的一側安裝有第五低碳復合鋼板，且第五低碳復合鋼板的底部與第一低碳復合鋼板連接。

優選的，所述第二低碳復合鋼板與第一低碳復合鋼板之間為圓弧過渡，且第二低碳復合鋼板與第一低碳復合鋼板之間圓弧部分半徑為5㎜。

優選的，所述第三低碳復合鋼板與第二低碳復合鋼板之間為圓弧過渡，且第三低碳復合鋼板與第二低碳復合鋼板之間圓弧部分半徑為8㎜。

優選的，所述低碳復合鋼板主體的截面形狀為弧形，且低碳復合鋼板主體的半徑為36㎜。

優選的，所述第五低碳復合鋼板、第四低碳復合鋼板和第一低碳復合鋼板之間分別為圓弧過渡，且第五低碳復合鋼板、第四低碳復合鋼板和第一低碳復合鋼板之間的圓弧部分半徑為5㎜。

優選的，所述第五低碳復合鋼板的一側設置有焊縫，且焊縫位于第五低碳復合鋼板的中心位置上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過第一低碳復合鋼板、第二低碳復合鋼板、第三低碳復合鋼板、低碳復合鋼板主體、第四低碳復合鋼板和第五低碳復合鋼板為一體化鍛造，并通過冷壓彎曲工藝彎折成該形狀，最后通過焊接進行進一步加固，使得該管件的整體性較高，進而使得其整體牢固性更高；