[實用新型]一種護板連接結構

有效

• 申請號: 202120104748.1
• 申請日: 2021-01-14
• 公開（公告）號: CN214450799U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 曹世晉;謝志強;馬祖國;施報偉;司浩然
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60R19/54
• 分類號: B60R19/54
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 盧鴛鳳

本實用新型提供了一種護板連接結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有的護板連接結構重量重、拆裝不便的問題。本護板連接結構包括呈長條板狀的本體，本體的兩端具有連接板，連接般的頂端連續彎折形成用于與車身連接的連接部，每塊連接板上都安裝有安裝板，安裝板一端與連接板通過螺柱與螺母進行連接，另一端與車身通過緊固件連接，每塊安裝板上都安裝有一塊抵靠板，抵靠板一端與安裝板一側焊接固定，另一端彎折形成能夠與護板抵靠并連接的抵靠部，本體板面上開設有若干定位槽，每個定位槽內都開設有通孔，通孔內安裝用于連接護板的鉚釘，本體一側的側壁上還焊接固定有若干用于連接護板用的安裝支架。本護板連接結構更加輕量化、拆裝更加方便。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種護板連接結構。

背景技術

發動機護板是一種引擎防護裝置，由于市面上汽車的引擎各不相同，故護板的尺寸、形狀也各不相同，發動機護板能夠用于防止汽車再行駛過程中泥土包裹發動機，導致發動機散熱不良；其次，也能夠起到緩沖作用，防止汽車在行使過程中由于路面的凹凸不平導致發動機與汽車內部結構撞擊發生損壞。

現有技術中，發動機護板都需要通過護板的連接結構安裝在車架上，現有的護板連接結構一般都包括一個架體，架體通常采用柱狀或者厚板狀的鈑金構成，護板通過螺接的方式安裝在架體的底部，為保證護板連接后的穩定性，架體的兩端需要通過焊接或者螺接的方式安裝縱梁結構，為保證架體連接在車架上的牢固程度，架體其兩端需與副車架進行螺接固定或者通過焊接的方式進行固定，且安裝在架體兩端的縱梁也需要與車身進行螺接固定，以此才能保證護板連接結構安裝的穩定性，上述安裝方式雖能夠保證架連接結構安裝的牢固程度，但連接結構重量過大，不能不滿足輕量化的要求，連接結構焊接工藝、螺接步驟多、安裝成本相應增高，且各連接部位對裝配精度也具有一定的要求，安裝較為不便。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種護板連接結構，本實用新型所要解決的技術問題是：如何使護板連接結構更加輕量化且安裝更便捷。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種護板連接結構，包括用于與護板連接的本體，其特征在于，所述本體上具有若干連接板，每塊所述連接板上都設有用于與車身固定的連接件，每塊所述連接板上都安裝有安裝板，每塊所述安裝板上都設有用于與車身固定的緊固件。

本護板連接結構包括本體，本體上能夠安裝護板，本體的上具有若干連接板，每塊連接板上設有連接件，連接板能通過連接件固定在車身上，與連接板連接的本體能以可拆卸安裝的方式固定在車身上，既能夠保證本體連接穩定，又能夠保證其拆裝方便，每塊連接板上都安裝一塊安裝板，安裝板能通過緊固件與車身進行連接，本體通過安裝板能夠進一步保證連接的穩定性，且安裝板也是通過連接件以可拆卸的方式與車身進行連接，保證裝護板配穩定的同時也能夠保證連接結構拆裝方便。

在上述的護板連接結構中，所述本體呈長條板狀，且所述連接板分別一體成型于本體的兩端使本體的截面呈U型，每塊所述連接板的頂端都連續彎折形成用于與車身固定的連接部，每塊所述連接件均穿過連接部并與車身擰緊固定。

本體具體呈長條板狀，相較于現有技術中柱狀的鈑金以及厚板狀的鈑金，結構更加輕量化，連接板具有兩塊，且分別位于本體的兩端，使本體的截面呈U型狀，每塊連接板的頂端進行連續彎折，使連接板的頂端形成連接部，過連接部與車身能夠通過連接件進行擰緊固定，連接板頂端連續彎折能夠保證連接部的結構強度更高，一定程度上提高了連接板頂端的結構強度，防止在連接件安裝時與定位工裝發生碰撞干涉。

在上述的護板連接結構中，所述安裝板呈長條板狀，每塊所述連接板底部的外側壁上都固設有螺柱，所述安裝板一端開設有安裝孔一，所述螺柱穿過安裝孔一并通過螺母向內夾緊安裝板，所述安裝板另一端開設安裝孔二，所述緊固件穿過安裝孔二并與車身連接固定。