[實用新型]一種車廂余料自動清理裝置

有效

• 申請號: 202120096179.0
• 申請日: 2021-01-14
• 公開（公告）號: CN214297891U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 韓義鋒;孔令明;陳瑞;熊忠誠;翟德興
• 申請（專利權）人: 濟南中意維爾科技有限公司
• 主分類號: B65G37/00
• 分類號: B65G37/00;B65G17/12;B65G53/28;B65G33/14;B65G69/18;B08B1/00;B08B1/04
• 代理公司: 濟南譽琨知識產權代理事務所(普通合伙) 37278
• 代理人: 李照蘭

本實用新型公開了一種車廂余料自動清理裝置，包括門式橫移機構、升降驅動裝置、井式升降框架、安全緩沖裝置、雙向雙進料斗式輸送提升機構、輔助清掃機構、負壓清掃氣力輸送系統和雙螺旋攏料截齒喂料機構，所述門式橫移機構的內側螺栓安裝有升降驅動裝置，所述井式升降框架的底部連接有安全緩沖裝置，所述門式橫移機構的內底面設置有輔助清掃機構，所述門式橫移機構的頂部固定有平臺。該車廂余料自動清理裝置，融合截齒雙螺旋攏料輥清掃、鋼絲尼龍邊刷清掃，兩種清掃技術和雙向雙進料斗式余料提升裝置、負壓氣力輸送兩種物料輸送技術，一機實現對車廂廂底、端廂板進行余料清理，設備采用集成控制操作簡便；采用模塊化設計更換維修方便。

技術領域

本實用新型涉及火車車廂清理技術領域，具體為一種車廂余料自動清理裝置。

背景技術

我國煤炭運輸一般采用廂式火車或貨車運輸，多以廂式火車為主，卸車后一般貨車廂體四周及底部會有不能卸凈的余料需人工打掃清理，這種現象尤以冬季最為嚴重，冬季寒冷易結凍，卸車時須先解凍再用翻車機翻料卸車，貨車廂體四周及底部會有不能卸凈的余料更嚴重，不但造成了資源浪費，而且火車運行時顛簸撒料也造成嚴重環境污染，目前各企業大多采用人工清理余料的方法進行清理，然而現有的車廂余料清理依舊存在以下缺點：

1.運載煤粉的貨車在經過翻車機卸煤后，清理人員需進入貨車車廂進行余煤清理，工人現場交叉作業，且在無安全防護下進行清理，存在安全隱患，并且在時間和空間上，均造成效率低下，同時貨運列車的車廂較多造成員工的勞動強度較大；

2.由于人工清理速度慢，周期長，嚴重影響了整個卸車工藝時間，從而影響了生產效率和效益，在清理過程中還存在個別地方清理不到位的現象，空車運行中會造成煤粉灑落列車軌道沿線，造成環境污染，并且余煤清理現場均有揚塵產生，現場存在噪音污染，嚴重影響職工職業健康。

針對上述問題，急需在原有車廂余料清理裝置的基礎上進行創新設計。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車廂余料自動清理裝置，以解決上述背景技術提出工人現場交叉作業，且在無安全防護下進行清理，存在安全隱患，并且在時間和空間上，均造成效率低下，由于人工清理速度慢，周期長，嚴重影響了整個卸車工藝時間，從而影響了生產效率和效益，在清理過程中還存在個別地方清理不到位的現象，造成環境污染的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種車廂余料自動清理裝置，包括門式橫移機構、升降驅動裝置、井式升降框架、安全緩沖裝置、雙向雙進料斗式輸送提升機構、輔助清掃機構、負壓清掃氣力輸送系統和雙螺旋攏料截齒喂料機構，所述門式橫移機構的內側螺栓安裝有升降驅動裝置，且升降驅動裝置的邊側設置有井式升降框架，所述井式升降框架的底部連接有安全緩沖裝置，且門式橫移機構的中間位置安裝有雙向雙進料斗式輸送提升機構，所述門式橫移機構的內底面設置有輔助清掃機構，且輔助清掃機構的邊側設置有雙螺旋攏料截齒喂料機構，并且門式橫移機構的頂部嵌入安裝有負壓清掃氣力輸送系統，所述門式橫移機構的頂部固定有平臺，且平臺的下端面連接有門式框架，所述門式框架的底部螺栓安裝有車輪組，且門式框架的側面設置有操作室。

優選的，所述升降驅動裝置的頂部螺栓安裝有減速機，且減速機的輸出軸通過提升鏈條和配重塊相互連接，并且配重塊的邊側設置有提升支座。

優選的，所述安全緩沖裝置由升降導桿和橫移導桿組成，且升降導桿和橫移導桿相互垂直分布，并且兩者外側均纏繞有緩沖彈簧。

優選的，所述雙向雙進料斗式輸送提升機構的邊側安裝有清掃立輥，且清掃立輥通過滑動安裝板和雙向雙進料斗式輸送提升機構相互連接，并且滑動安裝板上設置有滑軌，而且清掃立輥的邊側設置只有攏料擋板，同時雙向雙進料斗式輸送提升機構的底部連接有鏈式余料提升裝置，而且雙向雙進料斗式輸送提升機構的頂部設置有卸料嘴。

優選的，所述輔助清掃機構包含有清掃小車，且清掃小車的邊側通過傳動鏈條和攏料輥相互連接，并且攏料輥的兩端安裝有清掃邊刷。