[實用新型]前機艙結構、車身骨架及汽車

有效

• 申請號: 202120083139.2
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN214823637U
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 張梅菊;朱洪俊;王欣偉;劉洪華;梁澤華
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/04;B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 章上曉

本實用新型涉及一種前機艙結構、車身骨架及汽車，包括：右前縱梁減震塔總成和左前縱梁減震塔總成，右前縱梁減震塔總成與左前縱梁減震塔總成間隔相對設置；第一附加連接桿的一端與右前縱梁減震塔總成連接，第一附加連接桿的另一端與左前縱梁減震塔總成連接；前圍板總成設置于右前縱梁減震塔總成和左前縱梁減震塔總成的同一側；第二附加連接桿的一端與右前縱梁減震塔總成連接，第二附加連接桿的另一端與前圍板總成連接；以及第三附加連接桿，第三附加連接桿的一端與左前縱梁減震塔總成連接，第三附加連接桿的另一端與前圍板總成連接。上述方案的前機艙結構應用裝備于汽車中，作為車身骨架的一部分，保證汽車具備優良的整體結構性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構安全性能技術領域，特別是涉及一種前機艙結構、車身骨架及汽車。

背景技術

在汽車領域中，對于新能源汽車的前機艙結構(也即傳統燃油型汽車的發動機艙結構)的優化設計，在很大程度上影響著汽車的碰撞安全性能。在應對不同角度、不同重疊率的外部碰撞時，如果前機艙結構保有性能優良的結構強度和剛度，則能夠很好的抵御外部碰撞沖擊力，實現高效吸能，減小潰縮形變，達到保護車輛本身及駕乘人員安全的效果。

一般地，前機艙結構主要由前圍下橫梁總成、A柱內板總成左、風窗橫梁等結構模塊構成。在設計開發過程中，上述構成前機艙結構的各部件需要反復優化來提高結構強度與剛度。但對于不同車型而言，在滿足前機艙結構的整體結構強度的基礎上進行優化設計后的各零部件均具有特定的結構形狀、尺寸、用材等參數，通用性較差，無法適用于不同車型產品中，致使車企設計、制造成本升高。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種前機艙結構、車身骨架及汽車，旨在解決現有技術的前機艙結構中零部件在滿足結構強度和剛度的前提下，通用性低，導致設計制造成本高的問題。

一方面，本申請提供一種前機艙結構，所述前機艙結構包括：

右前縱梁減震塔總成和左前縱梁減震塔總成，所述右前縱梁減震塔總成與所述左前縱梁減震塔總成間隔相對設置；

第一附加連接桿，所述第一附加連接桿的一端與所述右前縱梁減震塔總成連接，所述第一附加連接桿的另一端與所述左前縱梁減震塔總成連接；

前圍板總成，所述前圍板總成設置于所述右前縱梁減震塔總成和所述左前縱梁減震塔總成的同一側；

第二附加連接桿，所述第二附加連接桿的一端與所述右前縱梁減震塔總成連接，所述第二附加連接桿的另一端與所述前圍板總成連接；以及

第三附加連接桿，所述第三附加連接桿的一端與所述左前縱梁減震塔總成連接，所述第三附加連接桿的另一端與所述前圍板總成連接。

上述方案的前機艙結構應用裝備于汽車中，作為車身骨架的一部分，保證汽車具備優良的整體結構性能。相較于現有技術而言，本方案中由于在右前縱梁減震塔總成與左前縱梁減震塔總成之間加裝了第一附加連接桿，在右前縱梁減震塔總成與前圍板總成之間加裝了第二附加連接桿，以及在左前縱梁減震塔總成與前圍板總成之間加裝了第三附加連接桿，從而顯著提高了前機艙結構的結構強度和剛度，也正由于第一附加連接桿、第二附加連接桿和第三附加連接桿的存在，使得前機艙結構中原有的右前縱梁減震塔總成等部件的結構設計標準和要求不至于過高，進而具備一定的結構設計變形和多樣化能力，可以適用到不同車型中。并且，通過對三根附加連接桿的長度、形狀、尺寸等參數進行適應性設計，能夠實現專用化，在車型拓展開發時，可以有效增加前機艙結構中其余部件的通用性，從而達到降低設計開發和制造成本的目的。

下面對本申請的技術方案作進一步的說明：

在其中一個實施例中，所述第一附加連接桿、所述第二附加連接桿和所述第三附加連接桿呈三角形結構布置。