[實用新型]一種非承載式車身的車架臺架耐久試驗裝置

有效

• 申請號: 202120075125.6
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN214373358U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 韋樂俠;詹強民;謝海鴻;陳劍;王彩虹;徐明欣;蔡錫斌;李佳;黃仁果;胡分平;肖翔;陸兆轟;覃建弄;黃興;李彬;金彬;周華;謝蔚;高振林;梁霖江;溫業壯;李梅芳;陳春曼;譚方云;蘇航;段雪暉;周林;甘柳;馬思源
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王戈

本實用新型公開一種非承載式車身的車架臺架耐久試驗裝置，包括設置于車架總成的縱向兩側的兩組試驗工裝，試驗工裝包括連接于車架總成前端的前懸模擬模塊和連接于車架總成后端的后懸模擬模塊；還包括第一加載模塊和第一約束模塊，第一約束模塊與后懸模擬模塊連接，且連接位置與整車后軸中心點對應，第一加載模塊和前懸模擬模塊連接，且連接位置與整車前軸中心點對應，第一加載模塊能夠對前懸模擬模塊施加豎直向上或向下的作用力；工作狀態下，車架總成通過第一約束模塊定位于理論位置，其中一個第一加載模塊對前懸模擬模塊施加向上的作用力，另一第一加載模塊對前懸模擬模塊施加向下的作用力。本實用新型能夠模擬車架總成的實際工況，試驗精度高。

技術領域

本實用新型涉及非承載式車身的車架耐久試驗技術領域，具體涉及一種非承載式車身的車架臺架耐久試驗裝置。

背景技術

非承載式車身的車架由兩根長縱梁和若干橫梁焊接或鉚接而成， 由于行駛過程中車架總成受力狀況十分復雜，既要承載自重和載重量的靜載荷，同時還要承受車輛運動中的動載荷，因此需要對車架總成進行耐久試驗，保證車架總成的穩定性。

現有技術對車架總成進行耐久試驗主要通過車輛道路試驗完成，但車輛道路試驗周期長，試驗成本過高，因此，后續開發出對車架總成進行臺架耐久試驗的工裝，方法簡單易實現，但加載方式簡單，如圖1所示，前端約束點A在減震器縱梁截面上，后端約束B在鋼板彈簧與縱梁的兩個連接點處，這種約束方式與道路試驗不吻合，失效模式與道路試驗相差甚遠，不能滿足部分客戶的精確模擬要求。

因此，如何提供一種臺架試驗裝置，能夠精確模擬車架總成的實際工況，盡可能與實際路試失效模式吻合，提高試驗精度，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種非承載式車身的車架臺架耐久試驗裝置，精確模擬車架總成的實際工況，盡可能與實際路試失效模式吻合，提高試驗精度。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種非承載式車身的車架臺架耐久試驗裝置，包括兩組試驗工裝，兩組試驗工裝對應設置于車架總成的縱向兩側，所述試驗工裝包括前懸模擬模塊和后懸模擬模塊，所述前懸模擬模塊連接于所述車架總成的前端，用于模擬前端懸架，所述后懸模擬模塊連接于所述車架總成的后端，用于模擬后端懸架；

還包括第一加載模塊和用于定位所述車架總成的第一約束模塊，所述前懸模擬模塊、所述后懸模擬模塊、所述第一加載模塊、所述第一約束模塊組成車架總成扭轉疲勞試驗工裝，其中：所述第一約束模塊與所述后懸模擬模塊連接，且連接點的位置與整車后軸中心點對應，所述第一加載模塊和所述前懸模擬模塊連接，且連接點的位置與整車前軸中心點對應，所述第一加載模塊能夠對所述前懸模擬模塊施加豎直向上或向下的作用力；

工作狀態下，所述車架總成的后端通過所述第一約束模塊定位于理論位置，兩組所述試驗工裝中的其中一個所述第一加載模塊向對應所述前懸模擬模塊施加豎直向上的作用力，另一所述第一加載模塊向對應所述前懸模擬模塊施加豎直向下的作用力。

本實用新型非承載式車身的車架臺架耐久試驗裝置，在對車架總成進行扭轉疲勞試驗時，模擬實車運行狀態，增加前懸模擬模塊和后端模擬模塊模擬前端懸架和后端懸架，且后端約束點對應整車的后軸中心點位置，前端加載點對應整車的前軸中心點位置，更加接近實際運行過程中前后輪的受力情況，進一步與實際路試失效模式吻合，試驗精度高，滿足部分客戶的精確模擬需求。

可選地，所述前懸模擬模塊包括減震器模擬單元、兩個擺臂模擬單元，以及固定單元，所述擺臂模擬單元與所述車架總成的擺臂連接部固定連接，并沿橫向延伸；所述減震器模擬單元沿豎直方向延伸，且一端與所述車架總成的減震器連接部固定連接，另一端固定于兩所述擺臂模擬單元的頂部，所述固定單元固定于兩所述擺臂模擬單元的自由端，用于與所述第一加載模塊連接。