[實用新型]一種地鐵隧道減震支吊架

有效

• 申請號: 202120061629.2
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN214946932U
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 鄒雪花;黎明;梁云彩
• 申請（專利權）人: 廣州龍基輸配電設備有限公司
• 主分類號: F16L3/11
• 分類號: F16L3/11;F16L55/035
• 代理公司: 廣州譽華專利代理事務所(普通合伙) 44712
• 代理人: 羅丹

本實用新型涉及支吊架技術領域，且公開了一種地鐵隧道減震支吊架，包括第一板，所述第一板的頂部兩側均固定連接有固定柱，兩個固定柱的頂端固定連接有同一個第二板，第一板上開設有減震孔，減震孔內滑動連接有減震板，減震板的底端延伸至第一板的下方并固定連接有連接座，連接座的底部固定連接有第一弧形管箍，第一弧形管箍的下方設置有第二弧形管箍，且第二弧形管箍與第一弧形管箍相適配，第一弧形管箍的兩側均固定連接有第一固定塊。本實用新型通過緩沖彈簧、減震彈簧和復位彈簧彈簧減震的方式，當地鐵支吊架遇到強震時，可增加緩沖性，能夠有效的抵御沖擊力度，增加支吊架的抗震性能，滿足了使用者的需要。

技術領域

本實用新型涉及支吊架技術領域，尤其涉及一種地鐵隧道減震支吊架。

背景技術

鑒于地震的巨大破壞性，抗震性能是地鐵建筑施工前必須考慮的一個重要指標，而地鐵建筑內管道的鋪設是影響抗震性能的重要因素，如果管道的固定不能符合要求，墜落的管道及其附屬結構將會在地震時造成巨大的損失。

現有的地鐵支吊架的抗震組件主要采用剛性連接的方式，在支吊架上用于固定管線的橫梁上增設多組縱向和斜向的拉桿，用于提升支吊架的抗震強度，采用這種安裝方式，管道能夠抵抗外力。

但是地震發生時，當這些轉化為施加在管道抗震組件上的作用力時，會極大的增加其疲勞失效甚至斷裂的可能性，顯然這種方式已經不能滿足支吊架對于抗震性能的需求。且這種結構較復雜，安裝不便，材料浪費巨大，提升了地鐵建造施工的成本，不能滿足使用者的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術地震發生時，當這些轉化為施加在管道抗震組件上的作用力時，會極大的增加其疲勞失效甚至斷裂的可能性，顯然這種方式已經不能滿足支吊架對于抗震性能的需求。且這種結構較復雜，安裝不便，材料浪費巨大，提升了地鐵建造施工的成本，不能滿足使用者的需要的問題，而提出的一種地鐵隧道減震支吊架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種地鐵隧道減震支吊架，包括第一板，所述第一板的頂部兩側均固定連接有固定柱，兩個固定柱的頂端固定連接有同一個第二板，第一板上開設有減震孔，減震孔內滑動連接有減震板，減震板的底端延伸至第一板的下方并固定連接有連接座，連接座的底部固定連接有第一弧形管箍，第一弧形管箍的下方設置有第二弧形管箍，且第二弧形管箍與第一弧形管箍相適配，第一弧形管箍的兩側均固定連接有第一固定塊，第二弧形管箍的兩側均固定連接有第二固定塊，兩個第一固定塊上均螺紋連接有緊固螺母，且兩個緊固螺母分別與相對應的第二固定塊螺紋卡裝，連接座的兩側均固定連接有轉動座，兩個轉動座上均轉動連接有傾斜對稱設置的轉動板，第一板的底部開設有兩個滑動槽，兩個滑動槽內均滑動連接有滑動塊，且兩個轉動板相互遠離的一端分別與相對應的滑動塊轉動連接，兩個滑動塊上均開設有限位孔，兩個限位孔內均滑動連接有限位桿，且限位桿的兩端分別與相對應的滑動槽的一側內壁固定連接。

優選的，兩個滑動塊相互遠離的一側均固定連接有套設在限位桿外側的緩沖彈簧，兩個緩沖彈簧相互遠離的一端分別與相對應的滑動槽的一側內壁固定連接。

優選的，兩個固定柱相互靠近的一側均開設有緩沖槽，兩個緩沖槽內滑動連接有同一個緩沖板，且減震板的頂端延伸至第一板的上方并與緩沖板的底部固定連接。

優選的，兩個固定柱相互靠近的一側固定連接有同一個橡膠板，橡膠板的底部固定連接有減震彈簧，減震彈簧的底端與緩沖板的頂部固定連接。

優選的，所述連接座的頂部固定連接有套設在減震板外側的復位彈簧，復位彈簧的頂端與第一板的底部固定連接。

優選的，所述減震減震的數量為多個，且多個減震彈簧呈水平方向等距離分布在橡膠板的底部和緩沖板的頂部。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種地鐵隧道減震支吊架，具備以下有益效果：