[實用新型]車載攝像機啟動電路及車載攝像機

有效

• 申請號: 202120051383.0
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN215097420U
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 余濤
• 申請（專利權）人: 深圳市銳明技術股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/03
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 梁立耀

一種車載攝像機啟動電路及車載攝像機，其中，車載攝像機啟動電路采用了控制電路、開關電路以及電源電路，且控制電路在車上的電源開關開啟時通過控制開關電路導通，從而控制電源電路給車載攝像機供電，使得車載攝像機得電啟動，實現了車載攝像機在車上的電源開關開啟時就可啟動，不需要等待車上的打火信號，即實現了車載攝像機的提前喚醒，縮短了車載攝像機的錄像空白時間，解決了傳統的車載攝像機中存在由于需要在車上有打火信號之后才會被啟動，從而導致錄像空白期過長的問題。

技術領域

本申請屬于車載設備技術領域，尤其涉及一種車載攝像機啟動電路及車載攝像機。

背景技術

目前，傳統的車載攝像機中一般都是連接的車上的電池，且需要車上有打火信號之后才會觸發車載攝像機的啟動，且車載攝像機從觸發啟動到正常錄像工作需要1～2分鐘左右，即在這一段時間，車載攝像機無法工作導致較長的錄像空白期。

因此，傳統的車載攝像機中存在由于需要在車上有打火信號之后才會被啟動，從而導致錄像空白期過長的問題。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種車載攝像機啟動電路及車載攝像機，旨在解決傳統的車載攝像機中存在由于需要在車上有打火信號之后才會被啟動，從而導致錄像空白期過長的問題。

本申請實施例的第一方面提了一種車載攝像機啟動電路，包括：

控制電路，用于在車上的電源開關開啟時輸出控制信號；

開關電路，與電源和所述控制電路連接，用于在所述控制信號的控制下導通以輸出電平信號；以及

電源電路，與車載攝像機和所述開關電路連接，用于在所述電平信號的控制下開啟并給所述車載攝像機供電，以使所述車載攝像機得電啟動。

在一個實施例中，所述控制電路包括CAN芯片，所述CAN芯片與車上的CAN口連接，所述CAN口用于在所述電源開關開啟時輸出檢測信號到所述CAN芯片，所述CAN芯片用于在所述檢測信號的觸發下輸出所述控制信號。

在一個實施例中，所述控制電路還包括上拉電阻，所述上拉電阻和所述電源以及所述CAN芯片的電源端連接，所述上拉電阻用于將所述CAN芯片的電源端上拉到高電平。

在一個實施例中，所述開關電路包括：第一開關管、第二開關管、第一電阻以及第二電阻，所述第一開關管的控制端和所述控制電路連接，所述第一開關管的高電位端和所述第二開關管的控制端以及所述第二電阻的第二端連接，所述第一電阻的第一端和所述第二電阻的第一端接于所述電源，所述第一電阻的第二端和所述第二開關管的高電位端連接于所述電源電路，所述第一開關管的低電位端接地，所述第二開關管的低電位端接地。

在一個實施例中，所述開關電路還包括分壓電路，所述分壓電路串聯在所述控制電路和所述第一開關管之間，所述分壓電路用于將所述控制信號分壓后輸出到所述第一開關管。

在一個實施例中，所述分壓電路包括第三電阻和第四電阻，所述第三電阻的第一端和所述控制電路連接，所述第三電阻的第二端和所述第四電阻的第一端以及所述第一開關管的控制端連接，所述第四電阻的第二端接地。

在一個實施例中，所述車載攝像機啟動電路還包括反饋電路，所述反饋電路和所述電源電路以及所述車載攝像機連接，所述反饋電路用于采集所述電源電路輸出到所述車載攝像機的電壓，并將所述電壓轉換為電壓信號輸出到所述電源電路。

在一個實施例中，所述車載攝像機啟動電路還包括濾波電路，所述濾波電路連接在所述電源電路的電源輸出端和所述車載攝像機之間，所述濾波電路用于濾除所述電源電路輸出到所述車載攝像機的電流的雜波干擾。

在一個實施例中，所述車載攝像機啟動電路還包括儲能電路，所述儲能電路和所述電源電路以及所述車載攝像機連接，所述儲能電路用于在所述電源電路開啟時充電，并在所述電源電路關斷時給所述電源電路供電。