[實用新型]一種地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯

有效

• 申請號: 202120044698.2
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN214302623U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 王凌;朱正宜;張躍明;梁劍;史策輝;鐘彥之;潘偉波;張文正;彭志強;朱碧堂;張聲宇
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司;華東交通大學
• 主分類號: E04F11/02
• 分類號: E04F11/02;E04F11/022
• 代理公司: 南昌卓爾精誠專利代理事務所(普通合伙) 36133
• 代理人: 徐柳華

本實用新型公開了一種地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯，包括地鐵車站本體，地鐵車站包括T形樓梯、站廳層鋪裝、站廳層吊頂、站臺層吊頂、上排熱風道、站臺層鋪裝、下排熱風道、垂直電梯、線路中心線、車站底板、車站中板、車站站臺板，T形樓梯包括一個垂直與線路中心線方向的樓梯踏步板一、一個平行于線路中心線方向的休息平臺、二個連接與休息平臺兩端的樓梯踏步板二、二個支撐樓梯踏步板二的拱形支撐墻，垂直電梯位于休息平臺與樓梯踏步板一的連接處。本實用新型可以有效解決車站站臺層中部人員通行需求及提高視覺通透性，增加造型美觀度，提高了車站樓梯的建設效率以及穩定性。

技術領域

本實用新型屬于地鐵車站建設技術領域，具體涉及一種地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯。

背景技術

我國城市軌道交通工程建設蓬勃發展，人們對地鐵站廳、站臺層的通透性、舒適性等要求越來越高。以往公共區樓梯大多未考慮樓梯下方人員通行需求，設置了過多的支撐柱，阻礙了人員通行，影響了站臺層通透性。

現有技術中，公共區樓梯設置較多支撐柱，下部樓梯踏步板及平臺板下空間采用裝修材料封閉，形成密閉空間，阻礙站臺層視線及人員通行。如此的設計會使休息平臺下方凈高較小，不能滿足人員通行需求，也會影響站臺層通透性，且樓梯造型較為簡單，無美感。

且現有的地鐵施工過程中，傳統的樓梯建設過程中采用傳統的膠水來植筋，該種方式不僅使得建設成本偏高，且由于膠水在注入的過程中，量的大小直接決定了樓梯的使用壽命，并且該種方式建設工期長。

為解決上述問題，亟需提供一種能夠有滿足人員通行需求且建設效率高、壽命長，同時兼顧造型美觀及視覺通透的地鐵車站公共區站廳層至站臺層樓梯。

實用新型內容

本實用新型提出了一種地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯，可以人為控制模擬自然降雨過程，非常適合實驗教學。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯，其包括地鐵車站本體，其特征在于，所述地鐵車站包括T形樓梯、站廳層鋪裝、站廳層吊頂、站臺層吊頂、上排熱風道、站臺層鋪裝、下排熱風道、垂直電梯、線路中心線、車站底板、車站中板、車站站臺板，所述T形樓梯包括一個垂直與線路中心線方向的樓梯踏步板一、一個平行于線路中心線方向的休息平臺、二個連接與休息平臺兩端的樓梯踏步板二、二個支撐樓梯踏步板二的拱形支撐墻，所述垂直電梯位于休息平臺與樓梯踏步板一的連接處。

在本實用新型的地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯中，所述線路中心線設有線路中心線一和線路中心線二，所述T形樓梯位于線路中心線一與線路中心線二之間。

在本實用新型的地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯中，所述拱形支撐墻底部與車站底板、車站站臺板為剛性連接，所述樓梯踏步板二、休息平臺、樓梯踏步板一搭設于車站中板與休息平臺之間。

在本實用新型的地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯中，所述拱形支撐墻的底部為空腔，所述上排熱風道設有上排熱風道一和上排熱風道二，所述上排熱風道一位于站廳層鋪裝的下部，所述站廳層吊頂位于站廳層鋪裝的上部。

在本實用新型的地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯中，所述下排熱風道設有下排熱風道一和下排熱風道二，所述下排熱風道一和下排熱風道二位于T形樓梯旁。

在本實用新型的地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯中，所述樓梯踏步板一的兩端設有端墻，所述樓梯踏步板一的內部設有植筋和縱筋，所述植筋設有植筋一和植筋二。

在本實用新型的地鐵車站公共區站廳層至站臺層的T形樓梯中，所述端墻設有端墻一和端墻二，所述端墻一和端墻二的內部設有凹槽，所述凹槽的內部嵌入固定套，所述植筋一和植筋二位于樓梯踏步板一的兩端，且植筋一和植筋二均插入至固定套的內部。