[實用新型]一種輪邊減速橋輪轂鎖緊結構及車輛

有效

• 申請號: 202120013231.1
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN214267269U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 馮濤;許可;王震
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60K17/08
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型公開了一種輪邊減速橋輪轂鎖緊結構及車輛，涉及汽車車橋技術領域。該輪邊減速橋輪轂鎖緊結構包括依次套裝的軸頭、輪轂外軸承和輪轂，以及齒圈支架、鎖緊螺母和C形卡環：齒圈支架上朝向鎖緊螺母的一面上設置有限位孔；鎖緊螺母的周向外壁上設置有環槽，且沿鎖緊螺母的軸向，鎖緊螺母的周向外壁上設置有限位間隙，環槽被限位間隙分割為不連續的環狀結構；C形卡環卡接在環槽內，且C形卡環的兩端均沿鎖緊螺母的軸向彎折，以分別形成第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部分別與限位間隙的兩個側壁抵接，且第二限位部延伸出限位間隙外并插接在限位孔內。通過以上結構對輪轂進行鎖緊時，可以降低材料成本，并提高裝配效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車車橋技術領域，尤其涉及一種輪邊減速橋輪轂鎖緊結構及車輛。

背景技術

目前，在汽車所用的輪邊減速橋中，位于輪轂外側的軸頭上螺接有鎖緊螺母，以防止輪轂脫出。

現有技術中，多采用單螺母加鎖片結構或雙螺母加鎖片結構以對鎖緊螺母進行鎖止，以防止鎖緊螺母發生轉動，進而避免輪轂脫落，保證車輛的行駛安全。然而，無論是單螺母加鎖片結構還是雙螺母加鎖片結構，其材料成本均較高，且裝配效率較低。

基于此，亟需一種輪邊減速橋輪轂鎖緊結構及車輛，用以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輪邊減速橋輪轂鎖緊結構及車輛，在對輪轂進行鎖緊時，可以降低材料成本，并提高裝配效率。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種輪邊減速橋輪轂鎖緊結構，包括依次套裝的軸頭、輪轂外軸承和輪轂，所述軸頭具有花鍵軸和螺紋徑，所述輪邊減速橋輪轂鎖緊結構還包括齒圈支架、鎖緊螺母和C形卡環，所述齒圈支架套裝在所述花鍵軸上，所述鎖緊螺母套裝在所述螺紋徑上，且沿所述軸頭的軸向，所述輪轂外軸承、所述齒圈支架和所述鎖緊螺母由內向外依次貼合設置；

所述齒圈支架上朝向所述鎖緊螺母的一面上設置有限位孔；所述鎖緊螺母的周向外壁上設置有環槽，且沿所述鎖緊螺母的軸向，所述鎖緊螺母的周向外壁上設置有限位間隙，所述環槽被所述限位間隙分割為不連續的環狀結構；

所述C形卡環卡接在所述環槽內，且所述C形卡環的兩端均沿所述鎖緊螺母的軸向彎折，以分別形成第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部分別與所述限位間隙的兩個側壁抵接，且所述第二限位部延伸出所述限位間隙外并插接在所述限位孔內。

可選地，所述限位孔設置有多個，多個所述限位孔位于同一圓周上且間隔設置，所述第二限位部可選擇性地插接到多個所述限位孔中的一個中。

可選地，所述限位孔的軸向和所述鎖緊螺母的軸向一致。

可選地，相鄰兩個所述限位孔的孔心間隔對應的圓心角均為6°。

可選地，所述限位孔設置有5個。

可選地，沿所述鎖緊螺母的周向，所述限位間隙間隔設置有多個，所述第一限位部和所述第二限位部分別與同一個所述限位間隙的兩個側壁抵接。

可選地，所述C形卡環的兩端均朝向所述齒圈支架彎折。

可選地，所述C形卡環為鋼絲卡環。

可選地，所述齒圈支架的中部開設有花鍵孔，所述齒圈支架通過所述花鍵孔套裝在所述花鍵軸上。

本實用新型還提供了一種車輛，其包括如上所述的輪邊減速橋輪轂鎖緊結構。

本實用新型的有益效果：