[發明專利]車輛及其驅動橋裝置

在審

• 申請號: 202111674730.6
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN114379283A
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 劉樹成;姚征;何融;彭凱歌;李國志;朱自強;趙晨光;孟淼
• 申請（專利權）人: 南京清研易為新能源動力有限責任公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/16;B60K17/04;B60K1/02;B60K7/00;B60T1/06
• 代理公司: 北京華進京聯知識產權代理有限公司 11606
• 代理人: 杜萌

本申請涉及汽車傳動技術領域，本申請實施例提供了一種車輛及其驅動橋裝置。上述車輛及其驅動橋裝置中，驅動橋裝置至少包括驅動橋殼體以及對稱布置的兩個電動力總成，每一電動力總成中包括驅動電機、制動器和行星減速器。如此，實現分布式驅動，可以更方便地控制驅動輪的轉速和扭矩，提高了傳動效率，有效利用電功率和制動能量。通過將兩個驅動電機布置于驅動橋殼體內，兩個行星減速器分別布置于對應的驅動輪內，提高了驅動輪和驅動橋的空間利用率。同時，由于兩個驅動電機不承重，使得整體結構更加可靠及高效。

技術領域

本申請涉及汽車傳動技術領域，特別是涉及一種車輛及其驅動橋裝置。

背景技術

相關技術中，一種實施方式是在驅動橋裝置內通常將齒輪減速機構和輪邊減速器采用一個差速器連接，以進行集中式驅動，但該種方式傳動效率較低。另一種實施方式是在驅動橋中間布置差速器總成，在差速器總成兩端分別布置兩個變速器總成，但兩個變速器總成內的多級齒輪嚙合的結構使得驅動橋裝置的傳動效率較低、電功率以及制動能量浪費嚴重。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種車輛及其驅動橋裝置，以提高驅動橋裝置的傳動效率，同時實現有效利用電功率以及制動能量。

根據本申請的一個方面，本申請實施例提供了一種驅動橋裝置，包括：

驅動橋殼體；以及

兩個電動力總成，沿第一方向對稱布置于所述驅動橋殼體的中心軸線兩側；每一所述電動力總成包括依次布置的驅動電機、制動器和與所述驅動電機傳動連接的行星減速器，所述制動器用于控制所述電動力總成動作；

其中，兩個驅動電機沿所述第一方向布置于所述驅動橋殼體內；

兩個所述行星減速器沿所述第一方向分別布置于一對前驅動輪內或者一對后驅動輪內。

在其中一個實施例中，每一所述電動力總成內，所述制動器靠近所述第二行星減速器布置；

所述制動器至少部分位于所述前驅動輪內；或者，所述制動器至少部分位于所述后驅動輪內。

在其中一個實施例中，每一所述電動力總成還包括半軸；

所述驅動電機借助于所述半軸傳動連接所述行星減速器。

在其中一個實施例中，每一所述半軸具有一與所述第一方向平行的回轉中心軸線；

兩個所述回轉中心軸線彼此重合。

在其中一個實施例中，所述驅動橋裝置的中心位于所述回轉中心軸線上。

在其中一個實施例中，所述回轉中心軸線與前驅動輪的回轉中心線重合；或者

所述回轉中心軸線與后驅動輪的回轉中心線重合。

在其中一個實施例中，每一所述電動力總成還包括與所述制動器連接的雙腔氣室，以使所述制動器具有行車制動模式和駐車制動模式。

在其中一個實施例中，所述制動器為鉗盤式制動器。

在其中一個實施例中，兩個所述驅動電機分別電性連接為第一控制器和第二控制器；

所述第一控制器和所述第二控制器電性連接電子差速器。

根據本申請的另一個方面，本申請實施例提供了一種車輛，包括如上述所述的驅動橋裝置。