[發明專利]一種針對飛行器可動翼面的隨動加載裝置

有效

• 申請號: 202111672975.5
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN114509251B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 龐寶才;臧偉鋒;沈子實;陳先民;李磊;李珊山;李耀
• 申請（專利權）人: 中國飛機強度研究所
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請屬于飛機運動機構試驗技術領域，具體涉及一種針對飛行器可動翼面的隨動加載裝置，包括：試驗件固定裝置，用于固定可動翼面；加載作動筒，固定在地坪上，且位于可動翼面底部；隨動加載頭，與加載作動筒的加載桿鉸接，能夠繞鉸接接頭轉動，另外，在隨動加載頭的頂端鑲嵌有至少三個加載滾輪，加載滾輪的外輪面與可動翼面進行線接觸；驅動裝置，用于驅動可動翼面進行偏轉；角度傳感器，用于實時檢測可動翼面的偏轉角度；操縱系統，用于控制可動翼面以及控制加載作動筒。本申請的針對飛行器可動翼面的隨動加載裝置，通過調節自適應隨動加載頭，實現可動翼面運動機構的隨動加載，可以準確反映襟縫翼結構系統在所有飛行姿態下的受載問題。

技術領域

本申請屬于飛機運動機構試驗技術領域，具體涉及一種針對飛行器可動翼面的隨動加載裝置。

背景技術

由于智能結構、蒙皮的應用，使得飛機翼面彎度變化更大、氣動效率更高，其在運動軌跡過程中的實時模擬氣動載荷的加載成為重點研究方向，傳統的采用膠布帶或拉壓墊結構形式的固定式加載方式，往往限制了蒙皮的自由度和伸展效率，試驗過程中對結構增加了附加約束，其加載方式不能充分驗證智能結構的變化規律，很難準確模擬可動翼面其系統作為一個整體在飛機飛行過程中的真實受載歷程和結構與運動機構之間在受載過程中的相互影響。

發明內容

為了解決現有技術中存在的至少一個技術問題，本申請提供了一種針對飛行器可動翼面的隨動加載裝置。

本申請公開了一種針對飛行器可動翼面的隨動加載裝置，包括：

試驗件固定裝置，所述試驗件固定裝置設置在試驗區內，用于固定可動翼面；

加載作動筒，其包括筒體以及設置在筒體上的加載桿，并通過其筒體豎直固定在所述試驗區的地坪上，且位于所述可動翼面底部；

隨動加載頭，所述隨動加載頭的底端與所述加載作動筒的加載桿端部通過鉸接接頭鉸接，且所述隨動加載頭能夠繞與所述鉸接接頭在預定角度范圍內轉動，另外，在所述隨動加載頭的頂端沿著所述可動翼面的航向方向鑲嵌有至少三個加載滾輪，所述隨動加載頭轉動的預定角度范圍以及所述至少三個加載滾輪的布置方式配置成，無論所述隨動加載頭轉動至任一角度，至少有一個所述加載滾輪的外輪面與頂部的所述可動翼面進行線接觸；

驅動裝置，所述驅動裝置與所述可動翼面連接，用于驅動所述可動翼面進行偏轉；

角度傳感器，所述角度傳感器設置在所述可動翼面上，用于實時檢測所述可動翼面的偏轉角度；

操縱系統，所述操縱系統與驅動裝置、所述角度傳感器以及加載作動筒連接，用于通過所述驅動裝置來控制所述可動翼面的偏轉以及偏轉角度，還用于根據所述角度傳感器的反饋信號，生成并發送用于控制所述加載作動筒施加對應載荷的加載指令。

根據本申請的至少一個實施方式，所述至少三個加載滾輪中，在第一個和最后一個加載滾輪之間的所有加載滾輪的軸心位置，均高于第一個加載滾輪與最后一個加載滾輪的軸心的連線。

根據本申請的至少一個實施方式，所述加載滾輪的數量為三個，位于第一個和第三個加載滾輪之間的第二個加載滾輪的軸心位置，高于第一個加載滾輪與第三個加載滾輪的軸心的連線。

根據本申請的至少一個實施方式，所述加載滾輪由彈性材料制成。

本申請至少存在以下有益技術效果：

1)本申請的針對飛行器可動翼面的隨動加載裝置，通過調節自適應隨動加載頭，實現可動翼面運動機構的隨動加載，可以準確反映襟縫翼結構系統在所有飛行姿態下的受載問題；

2)本申請的針對飛行器可動翼面的隨動加載裝置，僅僅實現翼面法向載荷的施加，保證了翼面蒙皮沿展向和航向的伸展，不約束其他方向的自由度，可根據結構的變化自適應的實現載荷施加，無任何附加約束；