[發明專利]加載系統及泵式緩速器

在審

• 申請號: 202111672667.2
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN114183484A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 于雷;陳佶言;尹垚;劉日輝
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;富奧汽車零部件股份有限公司傳動軸分公司
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02;F16D57/00;F17D1/14;F17D3/01
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張金銘

本發明提供了一種加載系統及泵式緩速器，涉及車輛緩速器的技術領域，本發明提供的一種加載系統，用于泵式緩速器，泵式緩速器包括殼體和轉子，殼體內設有腔體，腔體內填充有磁流變液，轉子設于腔體內，并將將腔體分割成高壓腔和低壓腔；加載系統包括：存儲箱、控制泵、磁場發生件和卸荷閥，卸荷閥和控制泵用于控制高壓腔和低壓腔連通，磁場發生件設于出液口處，并能夠產生磁場。通過設置控制泵、卸荷閥和電磁線圈，同時腔體內填充磁流變液作為工作介質，能夠對腔體內的壓力進行閉環控制，可以實時控制轉子的力矩，能夠實現長坡緩速、防抱死等功能，且反應速度快，效率較高。

技術領域

本發明涉及車輛緩速器的技術領域，尤其是涉及一種加載系統及泵式緩速器。

背景技術

由于城市道路路口多、公交站點密、客流量大，公交車經常要進行頻繁制動；山區道路陡、急彎多，長期行駛在山區路段的中大型貨車客車也經常需要制動。

制動器在長時間頻繁工作情況下，會引起制動蹄片快速磨損、制動器摩擦片使用壽命縮短，以及由于制動器熱衰退導致制動力喪失或制動性能大幅下降，這也成為交通事故的主要原因之一。因此，配備輔助制動系統十分必要。

緩速器作為車輛的輔助制動部件，通過作用于原車的傳動系統而減輕原車制動系統的負荷，使車輛均勻減速，以提高車輛制動系統的可靠性，延長制動系統的使用壽命，并能大幅降低車輛的使用成本。

目前，緩速器主要有液力緩速器等。其中，液力緩速器至少具有體積較大、反應速度相對較慢、低速制動力不足、空載損失大等缺點。

發明內容

(一)本發明所要解決的問題是：現有液力緩速器反應速度相對較慢，空載損失大等缺點。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明一方面實施例提供了一種加載系統，用于泵式緩速器，所述泵式緩速器包括殼體和轉子，所述殼體內設有腔體，所述腔體內填充有磁流變液，所述轉子設于所述腔體內，且能夠攪動磁流變液，所述轉子將所述腔體分割成高壓腔和低壓腔，所述殼體上還設有與所述腔體連通的進液口和出液口；

所述加載系統包括：存儲箱、控制泵、磁場發生件、卸荷閥和第一管路；

所述第一管路的兩端分別與所述高壓腔和所述低壓腔連通，所述卸荷閥設于所述第一管路上，且用于控制所述第一管路的通斷；所述控制泵的輸入口與所述存儲箱相連，所述控制泵的輸出口與所述卸荷閥的控制口相連，并控制所述卸荷閥的開度；所述磁場發生件設于所述出液口處；

當所述加載系統加載時，所述控制泵控制所述卸荷閥開度減小，所述磁場發生件產生磁場。

根據本發明的一個實施例，進一步的，所述磁場發生件為電磁線圈；

所述加載系統還包括有第二管路，所述第二管路一端與所述出液口連通，另一端與所述存儲箱連通；

所述電磁線圈纏繞于所述第二管路的外側壁上。

根據本發明的一個實施例，進一步的，所述殼體包括有多個連接部，全部所述連接部相連形成所述殼體；

兩個所述連接部相連處設有永磁體用以密封。

根據本發明的一個實施例，進一步的，還包括第三管路和控制閥；

所述殼體上設有與所述腔體連通的第一連通口；

所述第三管路一端與所述第一連通口連通，另一端與空氣連通，所述控制閥設于所述第三管路上，并控制所述第三管路的通斷。

根據本發明的一個實施例，進一步的，所述控制閥為電磁閥。

根據本發明的一個實施例，進一步的，還包括第一止回閥；