[發明專利]液力緩速器控制油路

在審

• 申請號: 202111672641.8
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN114179766A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 高志崢;王彤;尹垚;任孝義
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;富奧汽車零部件股份有限公司傳動軸分公司
• 主分類號: B60T10/02
• 分類號: B60T10/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 畢翔宇

本申請涉及車輛輔助制動技術領域，尤其是涉及一種液力緩速器控制油路，液力緩速器控制油路包括：定轉子腔，定轉子腔設置有第一出口和第一進口；第一控制閥，設置于第一出口；第二控制閥，設置于第一進口；儲油腔，第一控制閥和第二控制閥分別與儲油腔連接；供油泵，至少設置有泵油口和第一出油口，泵油口與儲油腔連接；換熱裝置，包括第二進口和第二出口；第一出油口與第二進口連接，第二出口與第二控制閥連接。本申請提供的液力緩速器控制油路，能夠實現多種控制邏輯，控制精度高，性能穩定，通用性強，并且本液力緩速器控制油路所使用的產品部件少，油路簡潔，既減輕了本液力緩速器控制油路整體的重量，也減少了原料和加工成本。

技術領域

本申請涉及車輛輔助制動技術領域，尤其是涉及一種液力緩速器控制油路。

背景技術

目前，目前市面上的常規緩速器控制原理大體上有兩種：第一種為氣頂液結構，這種形式控制精度較低，性能也不穩定；第二種為緩速器內部結構與變速箱連通，油液參與變速箱內循環的緩速器，這種結構配合特殊的變速箱，通用性差，而且使用普通電磁閥+閥桿結構的控制形式，這種緩速器控制結構雖然精度較高但結構過于復雜，原料使用成本和加工成本均較高。

發明內容

本申請的目的在于提供一種液力緩速器控制油路，以在一定程度上解決現有技術中存在的現有的緩速器油路精度較低、性能不穩定，而且結構復雜通用性差的技術問題。

本申請提供了一種液力緩速器控制油路，包括：定轉子腔，所述定轉子腔設置有第一出口和第一進口；

第一控制閥，設置于所述第一出口；

第二控制閥，設置于所述第一進口；

儲油腔，所述第一控制閥和所述第二控制閥分別與所述儲油腔連接；

供油泵，至少設置有泵油口和第一出油口，所述泵油口與所述儲油腔連接；

換熱裝置，包括第二進口和第二出口；所述第一出油口與所述第二進口連接，所述第二出口與所述第二控制閥連接。

在上述技術方案中，進一步地，所述第一控制閥包括：第一閥位和第二閥位，當所述第一控制閥處于斷開狀態時，所述第一出口通過所述第一閥位與所述儲油腔連通；當所述第一控制閥處于開啟狀態時，所述第一出口通過所述第二閥位與所述第二進口連通。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第二控制閥包括：第三閥位和第四閥位，當所述第二控制閥處于斷開狀態時，所述第二出口通過所述第三閥位與所述儲油腔連通；當所述第二控制閥處于開啟狀態時，所述第二出口通過所述第四閥位與所述第一進口連通。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述液力緩速器控制油路還包括活塞加載腔，所述活塞加載腔設置有活塞，所述活塞與轉子連接；所述活塞加載腔設置有第三進口和第三出口；

所述供油泵還設置有第二出油口，所述第二出油口與所述第三進口連接；所述第三出口與所述儲油腔連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述液力緩速器控制油路還包括：

第一閥門，所述第一閥門與所述第一控制閥和所述第二控制閥連接，所述第一閥門用于控制所述第一控制閥和所述第二控制閥閉合或斷開；

第二閥門，所述第二閥門與所述活塞加載腔連接，用于控制所述活塞加載腔加壓或泄壓。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述供油泵設置有平衡腔，所述平衡腔與所述儲油腔連接；

所述液力緩速器控制油路還包括第三閥門，所述第三閥門設置于所述平衡腔與所述儲油腔之間。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述儲油腔設置有總出油口，所述總出油口與所述泵油口連接；

所述總出油口設置有濾芯；