[發明專利]全地形車

在審

• 申請號: 202111652392.6
• 申請日: 2021-12-30
• 公開（公告）號: CN115871840A
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 曹志彬;雷順雨;李佳俊
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62K5/01
• 分類號: B62K5/01;B62K9/00;B62J43/16;B62J43/28
• 代理公司: 杭州鈐韜知識產權代理事務所(普通合伙) 33329
• 代理人: 安佳偉;趙杰香

本發明公開了一種全地形車，包括：車架；車身覆蓋件；行走組件；驅動組件，用于驅動第一行走輪組和第二行走輪組的至少其中之一，驅動組件包括驅動電機；鞍座組件，設置在車架上方；電源組件，至少部分設置在鞍座組件下方，電源組件包括主電源；懸架組件，包括前懸架和后懸架；全地形車還包括用于安裝至少部分電源組件的電源倉，電源倉設置在鞍座組件下方，電源倉沿上下方向的高度與全地形車沿上下方向的高度的比值大于等于0.3且小于等于0.45。本發明設置了電源倉并重新設計了電源倉的位置，電源倉能夠對電源起到限位和保護作用，改善了全地形車的中心位置，增加了全地形車的穩定性，能夠全地形車的操控性，滿足兒童使用全地形車的需求。

技術領域

本發明涉及車輛技術，尤其是涉及一種全地形車。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，作為玩樂用途的全地形車愈發受到歡迎。同時也催生了兒童全地形車的市場和需求。

當下全地形車不論是成人使用的全地形車還是兒童使用的全地形車都逐漸向電動化發展，其中電源、電機為電動化全地形車的重要組成，各款式電動化全地形車都設計了相應的電源布置結構。

但是申請人在實現本申請實施例中發明技術方案的過程中，發現上述技術至少存在以下技術問題：

現有電動全地形車均由燃油全地形車電動化改造而來，直接將原先安置發動機和變速箱的位置用于安置電源。發動機和變速箱與電源是完全不同的兩種裝置和結構，其體積及重量分布完全不同，簡單地將電源安置與原先用于安置發動機和變速箱的空間內，一來會產生空置空間影響結構緊湊型，二來由于電源自身的重量分配，單純替換容易造成中心不穩等問題，直接或間接地影響車輛地操控性能，再者電源直接裸露對電源的保護不足，存在安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本申請通過提供一種全地形車，其設置了電源倉并重新設計了電源倉的位置，電源倉能夠對電源起到限位和保護作用，改善了全地形車的重心位置，增加了全地形車的穩定性，能夠全地形車的操控性，滿足兒童使用全地形車的需求。

本申請實施例提供了一種全地形車，全地形車包括：車架，包括車架主體；車身覆蓋件，至少部分連接至車架；行走組件，包括第一行走輪組和第二行走輪組；驅動組件，用于驅動第一行走輪組和第二行走輪組的至少其中之一，驅動組件包括驅動電機；鞍座組件，設置在車架上方；電源組件，至少部分設置在鞍座組件下方，電源組件包括可給驅動組件供電的主電源；懸架組件，包括前懸架和后懸架，第一行走輪組通過后懸架連接至車架，第二行走輪組通過前懸架連接至車架；其中，全地形車還包括用于安裝至少部分電源組件的電源倉，電源倉設置在鞍座組件下方，電源倉沿上下方向的高度與全地形車沿上下方向的高度的比值大于等于0.3且小于等于0.45。

進一步地，在一個垂直于豎直方向的水平投影平面內，電源倉沿豎直方向在水平投影平面的投影面為第一投影面，驅動電機沿豎直方向在水平投影平面內的投影面為第二投影面，鞍座組件沿豎直方向在水平投影平面內的投影面為第三投影面；第一投影面的面積小于第三投影面的面積，第二投影面的面積小于第三投影面的面積，第一投影面和第二投影面都位于第三投影面內。

進一步地，第一投影面的中心位于第二投影面的前方，第一投影面的中心位于第三投影面的前方，第二投影面的中心位于第三投影面的前方；第一投影面沿前后方向具有第一中位線，第三投影線沿前后方向具有第二中位線，沿前后方向，第一中位線位于第二中位線前方。

進一步地，電源倉沿上下方向的高度與全地形車沿上下方向的高度的比值大于等于0.35且小于等于0.43。

進一步地，以行走組件與地面接觸點所在的平面為接觸平面，電源倉的底部與接觸平面的垂直距離大于等于200mm且小于等于300mm，電源倉頂部與接觸平面的垂直距離大于等于500mm且小于等于750mm。