[發(fā)明專利]一種一體式客車驅(qū)動(dòng)軸骨架及其制作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111641710.9
• 申請(qǐng)日: 2021-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN114104120B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔剛;李普尉;蘇亮;林佳享;王道福;吳接聰;占秀萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62D31/00
• 分類號(hào): B62D31/00;B22D17/00;B23P15/00
• 代理公司: 泉州市博一專利事務(wù)所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜

本發(fā)明公開了一種一體式客車驅(qū)動(dòng)軸骨架及其制作方法，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，其中一體式客車驅(qū)動(dòng)軸骨架包括一體鑄造成型的骨架本體，骨架本體具有中部骨架和輪罩骨架；兩輪罩骨架相互對(duì)稱地設(shè)置于中部骨架的兩側(cè)，使得中部骨架上方形成車內(nèi)過(guò)道；骨架本體一體鑄造有輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝位和懸架系統(tǒng)安裝位，并機(jī)加工有輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝孔和懸架系統(tǒng)安裝孔。本發(fā)明的客車驅(qū)動(dòng)軸骨架采用一體式骨架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了集成輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的模塊化骨架總成，定位精度高，能夠解決因人工焊接而導(dǎo)致的四輪定位偏差問(wèn)題，有利于提升車輛的操穩(wěn)性，具有組裝效率高、通用性好、故障率低和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種一體式客車驅(qū)動(dòng)軸骨架及其制作方法。

背景技術(shù)

目前行業(yè)內(nèi)，基于獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的客車骨架均為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)極度依賴焊接員的技能以及焊接夾具的精準(zhǔn)度，焊接工藝也難以把控，若稍有偏差，便會(huì)導(dǎo)致四輪定位偏差，并出現(xiàn)焊接強(qiáng)度不足等問(wèn)題。此外，鋼管焊接結(jié)構(gòu)還具有制作效率低、人工成本高且輕量化水平差等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種一體式客車驅(qū)動(dòng)軸骨架及其制作方法，其主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種一體式客車驅(qū)動(dòng)軸骨架，包括一體鑄造成型的骨架本體，所述骨架本體具有中部骨架和輪罩骨架；兩所述輪罩骨架相互對(duì)稱地設(shè)置于所述中部骨架的兩側(cè)，使得中部骨架上方形成車內(nèi)過(guò)道；所述骨架本體一體鑄造有輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝位和懸架系統(tǒng)安裝位，并機(jī)加工有輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝孔和懸架系統(tǒng)安裝孔。

進(jìn)一步，所述懸架系統(tǒng)安裝位包括上叉壁安裝位和下叉臂安裝位，所述懸架系統(tǒng)安裝孔包括上叉壁安裝孔和下叉臂安裝孔；兩所述輪罩骨架內(nèi)均一體鑄造有所述上叉壁安裝位，并機(jī)加工有所述上叉壁安裝孔；所述中部骨架的底部?jī)蓚?cè)均一體鑄造有所述下叉臂安裝位，并機(jī)加工有所述下叉壁安裝孔。

進(jìn)一步，所述輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝位包括氣囊安裝位，所述輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝孔包括氣囊安裝孔；所述輪罩骨架內(nèi)一體鑄造有所述氣囊安裝位，并機(jī)加工有所述氣囊安裝孔。

進(jìn)一步，所述輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝位包括減震器安裝位，所述輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝孔包括減震器安裝孔；所述輪罩骨架內(nèi)一體鑄造有所述減震器安裝位，并機(jī)加工有所述減震器安裝孔。

進(jìn)一步，所述中部骨架底部一體鑄造有至少一供管線穿行的走線槽。

進(jìn)一步，所述骨架本體一體鑄造有若干減重孔

進(jìn)一步，所述骨架本體為一體鑄造成型的鋁骨架。

一種一體式客車驅(qū)動(dòng)軸骨架的制作方法，其特征在于：包括如下步驟：

（1）對(duì)驅(qū)動(dòng)軸骨架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)；

（2）根據(jù)仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)果將待鑄造件壓鑄成型，得到骨架坯料；

（3）對(duì)骨架坯料進(jìn)行機(jī)加工處理，得到骨架本體。

進(jìn)一步，在步驟（2）中，采用坐標(biāo)鏜床對(duì)骨架坯料進(jìn)行孔位加工處理，從而得到輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝孔和懸架系統(tǒng)安裝孔。

更進(jìn)一步，所述輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝孔包括氣囊安裝孔和減震器安裝孔；所述懸架系統(tǒng)安裝孔包括上叉臂安裝孔和下叉臂安裝孔。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果在于：

本發(fā)明的客車驅(qū)動(dòng)軸骨架采用一體式骨架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了集成輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的模塊化骨架總成，定位精度高，能夠解決因人工焊接而導(dǎo)致的四輪定位偏差問(wèn)題，有利于提升車輛的操穩(wěn)性，具有組裝效率高、通用性好、故障率低和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的立體視圖一。

圖2為本發(fā)明的立體視圖二。