[發明專利]電池系統內部連接故障的檢測方法和裝置

在審

• 申請號: 202111641701.X
• 申請日: 2021-12-29
• 公開（公告）號: CN114284590A
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 李潔辰
• 申請（專利權）人: 上海洛軻智能科技有限公司
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 舒淼

1.一種電池系統內部連接故障的檢測方法，應用于電動汽車的電池系統中的電池管理系統，所述電池系統還包括電池配電單元和與所述電池配電單元的輸入端連接的電池單體電芯，所述電池管理系統通過電壓溫度采集線束與電池單體電芯連接；其特征在于，所述方法包括：

分別獲取輸入電壓檢測點和輸出電壓檢測點的電壓值；所述輸入電壓檢測點設置于所述電池配電單元的輸入端，所述輸出電壓檢測點設置于所述電池配電單元的輸出端；

根據所述輸入電壓檢測點的電壓值與所述輸出電壓檢測點的電壓值，確定當前壓降；

如果所述當前壓降超過標準壓降閾值，則確定所述電池系統內部存在連接故障。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述標準壓降閾值為整車工作的電流值與所述電池配電單元的額定電阻值的乘積的預設倍數；所述預設倍數為5倍至10倍中的任一倍數。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述電池配電單元包括主正高壓模塊和主負高壓模塊；

所述主正高壓模塊的輸入端與所述電池單體電芯的正極連接；所述主正高壓模塊的輸出端與整車負載單元連接；

所述主負高壓模塊的輸入端與所述電池單體電芯的負極連接；所述主負高壓模塊的輸出端與整車負載單元連接。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，分別獲取輸入電壓檢測點和輸出電壓檢測點的電壓值，包括：

分別獲取負極電壓檢測點、正極電壓檢測點、第一輸出電壓檢測點和第二輸出電壓檢測點的電壓值；

所述負極電壓檢測點和所述正極電壓檢測點分別設置于所述電池單體電芯的負極和正極；所述第一輸出電壓檢測點設置于所述主正高壓模塊的輸出端，所述第二輸出電壓檢測點設置于所述主負高壓模塊的輸出端。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

根據所述正極電壓檢測點的電壓值與所述第一輸出電壓檢測點的電壓值，確定當前正極壓降；

如果所述當前正極壓降超過標準壓降閾值，則確定所述主正高壓模塊存在故障。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述電池單體電芯為多組串聯設置，所述正極電壓檢測點設置于所述電池單體電芯的首位電芯的正極；

根據所述正極電壓檢測點的電壓值與所述第一輸出電壓檢測點的電壓值，確定當前正極壓降，包括：

獲取第一中間電壓檢測點；所述第一中間電壓檢測點設置于所述電池單體電芯的首位電芯的負極；

根據所述第一中間電壓檢測點的電壓值與所述正極電壓檢測點的電壓值，確定第一主正壓差V1；

根據所述第一中間電壓檢測點的電壓值與所述第一輸出電壓檢測點的電壓值，確定第二主正壓差V2；

根據所述第一主正壓差V1和所述第二主正壓差V2，確定當前正極壓降。

7.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

根據所述負極電壓檢測點的電壓值與所述第二輸出電壓檢測點的電壓值，確定當前負極壓降；

如果所述當前負極壓降超過標準壓降閾值，則確定所述主負高壓模塊存在故障。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述電池單體電芯為多組串聯設置，所述負極電壓檢測點設置于所述電池單體電芯的末位電芯的負極；

根據所述負極電壓檢測點的電壓值與所述第二輸出電壓檢測點的電壓值，確定當前負極壓降的步驟，包括：

獲取第二中間電壓檢測點；所述第二中間電壓檢測點設置于所述電池單體電芯的末位電芯的正極處；

根據所述第二中間電壓檢測點的電壓值與所述負極電壓檢測點的電壓值，確定第一主負壓差V3；

根據所述第二中間電壓檢測點的電壓值與所述第二輸出電壓檢測點的電壓值，確定第二主負壓差V4；

根據所述第一主負壓差V1和所述第二主負壓差V2，確定當前負極壓降。