[發明專利]市郊鐵路車載設備切換方法及系統

在審

• 申請號: 202111627095.6
• 申請日: 2021-12-28
• 公開（公告）號: CN114407972A
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 王海華;岳文強
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/20
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

本發明提供一種市郊鐵路車載設備切換方法及系統，方法包括：確定切換電路接收到的切換指令；根據切換指令，控制切換電路或者切換模塊撤銷處于控車狀態的第一車載設備的控車權以及將控車權切換到處于備用控車狀態的第二車載設備，以由第二車載設備控制列車在市郊鐵路運行；其中，切換電路和切換模塊均分別與第一車載設備和第二車載設備通信連接。所述系統執行所述方法。本發明針對市域鐵路列控系統車載設備切換所存在的難點，提出了一種新的市域鐵路車載設備切換方法，利用切換電路和切換模塊相互配合實現了車載設備不停車自動切換的功能，并且具備維護工作量小、施工便捷、占用空間小等特點，滿足了市域鐵路的運營需求。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種市郊鐵路車載設備切換方法及系統。

背景技術

市域(郊)鐵路是指在大都市地區，側重服務市域范圍中心城區至外圍組團(郊區、新城、衛星城等)或外圍組團間的快速出行，并可兼顧中心城區內部快速出行，采用“高密度、小編組、公交化”的運輸組織模式，承擔以通勤客流為主的市域范圍中長距離旅客運輸的快捷客運軌道交通系統。

市域鐵路有與基于無線通信的列車控制技術CBTC線路和列車控制系統CTCS-2(簡稱C2)線路互聯互通的需求，因此市域鐵路列控系統車載設備需兼容CBTC地面設備和CTCS-2地面設備，目前通常采用的是雙套車載設備切換方案來滿足對兩種不同地面設備的兼容，如何實現不停車自動切換是亟需解決的問題。

發明內容

本發明提供的市郊鐵路車載設備切換方法及系統，用于解決現有技術中存在的上述問題，通過提出了一種新的市域鐵路車載設備切換方法，利用切換電路和切換模塊相互配合實現了車載設備不停車自動切換的功能，并且具備維護工作量小、施工便捷、占用空間小等特點，滿足了市域鐵路的運營需求。

本發明提供的一種市郊鐵路車載設備切換方法，包括：

確定切換電路接收到的切換指令；

根據所述切換指令，控制所述切換電路或者切換模塊撤銷處于控車狀態的第一車載設備的控車權以及將所述控車權切換到處于備用控車狀態的第二車載設備，以由所述第二車載設備控制列車在市郊鐵路運行；

其中，所述切換電路和所述切換模塊均分別與所述第一車載設備和所述第二車載設備通信連接。

根據本發明提供的一種市郊鐵路車載設備切換方法，所述確定切換電路接收到的切換指令，包括：

根據所述市郊鐵路的線路類型，確定所述切換模電路接收到的切換指令。

根據本發明提供的一種市郊鐵路車載設備切換方法，所述根據所述市郊鐵路的線路類型，確定所述切換電路接收到的切換指令，包括：

若所述線路類型為CBTC線路，則根據CBTC地面設備或人工發送的第一切換指令，確定所述切換指令；

若所述線路類型為CTCS-2線路，則根據CTCS-2地面設備或人工發送的第二切換指令，確定所述切換指令。

根據本發明提供的一種市郊鐵路車載設備切換方法，所述根據所述切換指令，控制所述切換電路或者切換模塊撤銷處于控車狀態的第一車載設備的控車權，包括：

根據所述切換指令，控制所述切換電路斷開所述第一車載設備與所述列車之間通信連接，以撤銷所述第一車載設備的控車權；或者，

根據所述切換模塊采集到的所述切換電路發送的切換繼電器的接點狀態，將所述切換指令發送至所述切換模塊，以控制所述切換模塊根據所述切換指令斷開所述第一車載設備與所述列車控制和管理系統TCMS之間的通信連接，撤銷所述第一車載設備的控車權；

其中，所述切換繼電器的接點狀態表明所述第一車載設備和所述第二車載設備均未與所述列車通信連接。