[發明專利]市郊鐵路車載設備切換方法及系統

在審

• 申請號: 202111627095.6
• 申請日: 2021-12-28
• 公開（公告）號: CN114407972A
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 王海華;岳文強
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/20
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

1.一種市郊鐵路車載設備切換方法，其特征在于，包括：

確定切換電路接收到的切換指令；

根據所述切換指令，控制所述切換電路或者切換模塊撤銷處于控車狀態的第一車載設備的控車權以及將所述控車權切換到處于備用控車狀態的第二車載設備，以由所述第二車載設備控制列車在市郊鐵路運行；

其中，所述切換電路和所述切換模塊均分別與所述第一車載設備和所述第二車載設備通信連接。

2.根據權利要求1所述的市郊鐵路車載設備切換方法，其特征在于，所述確定切換電路接收到的切換指令，包括：

根據所述市郊鐵路的線路類型，確定所述切換模電路接收到的切換指令。

3.根據權利要求2所述的市郊鐵路車載設備切換方法，其特征在于，所述根據所述市郊鐵路的線路類型，確定所述切換電路接收到的切換指令，包括：

若所述線路類型為CBTC線路，則根據CBTC地面設備或人工發送的第一切換指令，確定所述切換指令；

若所述線路類型為CTCS-2線路，則根據CTCS-2地面設備或人工發送的第二切換指令，確定所述切換指令。

4.根據權利要求1所述的市郊鐵路車載設備切換方法，其特征在于，所述根據所述切換指令，控制所述切換電路或者切換模塊撤銷處于控車狀態的第一車載設備的控車權，包括：

根據所述切換指令，控制所述切換電路斷開所述第一車載設備與所述列車之間通信連接，以撤銷所述第一車載設備的控車權；或者，

根據所述切換模塊采集到的所述切換電路發送的切換繼電器的接點狀態，將所述切換指令發送至所述切換模塊，以控制所述切換模塊根據所述切換指令斷開所述第一車載設備與所述列車控制和管理系統TCMS之間的通信連接，撤銷所述第一車載設備的控車權；

其中，所述切換繼電器的接點狀態表明所述第一車載設備和所述第二車載設備均未與所述列車通信連接。

5.根據權利要求1所述的市郊鐵路車載設備切換方法，其特征在于，所述根據所述切換指令，控制所述切換電路或者所述切換模塊將所述控車權切換到處于備用控車狀態的第二車載設備，包括：

根據所述切換指令，控制所述切換電路建立所述第二車載設備與列車之間的通信連接，以將所述控車權發送給所述第二車載設備；或者，

根據所述切換模塊采集到的所述切換電路發送的切換繼電器的接點狀態，將所述切換指令發送至所述切換模塊，以控制所述切換模塊根據所述切換指令建立所述第二車載設備與列車控制和管理系統TCMS之間的通信連接，將所述控車權發送給所述第二車載設備；

其中，所述切換繼電器的接點狀態表明所述第一車載設備和所述第二車載設備均未與所述列車通信連接。

6.根據權利要求1-5任一項所述的市郊鐵路車載設備切換方法，其特征在于，所述第一車載設備具體為CBTC車載設備或CTCS-2車載設備；所述第二車載設備具體為所述CBTC車載設備或CTCS-2車載設備。

7.一種市郊鐵路車載設備切換系統，其特征在于，包括：確定模塊以及控制模塊；

所述確定模塊，用于確定切換電路接收到的切換指令；

所述控制模塊，用于根據所述切換指令，控制所述切換電路或者切換模塊撤銷處于控車狀態的第一車載設備的控車權以及將所述控車權切換到處于備用控車狀態的第二車載設備，以由所述第二車載設備控制列車在市郊鐵路運行；

其中，所述切換電路和所述切換模塊均分別與所述第一車載設備和所述第二車載設備通信連接。

8.一種電子設備，包括處理器和存儲有計算機程序的存儲器，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時實現權利要求1至6任一項所述市郊鐵路車載設備切換方法的步驟。

9.一種非暫態計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至6任一項所述市郊鐵路車載設備切換方法的步驟。

10.一種計算機程序產品，包括計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至6任一項所述市郊鐵路車載設備切換方法的步驟。