[發(fā)明專利]一種公路工程監(jiān)理用厚度檢測設備及其使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111617626.3
• 申請日: 2021-12-27
• 公開（公告）號: CN114279298B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發(fā)明（設計）人: 夏志勇
• 申請（專利權）人: 江西明臺項目咨詢管理有限公司
• 主分類號: G01B5/06
• 分類號: G01B5/06;E01C23/01
• 代理公司: 廣州中祺知力知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 44736
• 代理人: 李鳴

1.一種公路工程監(jiān)理用厚度檢測設備，包括L型支撐板(1)，其特征在于：所述L型支撐板(1)的底側(cè)連接有連接板(2)，所述連接板(2)與L型支撐板(1)之間連接有弧形板(3)，所述連接板(2)的一側(cè)設有與弧形板(3)內(nèi)壁相適配的弧形開口(4)，所述弧形開口(4)與弧形板(3)的內(nèi)壁保持平齊，所述弧形板(3)的表面設有兩個對稱的刻度尺(5)，所述弧形板(3)位于刻度尺(5)的表面前設有滑行軌道(6)，所述滑行軌道(6)的下方設有對應的移動組件(7)，所述移動組件(7)包括螺紋桿(701)，所述螺紋桿(701)的一端通過軸承連接在連接板(2)的一側(cè)，所述螺紋桿(701)的另一端延伸至L型支撐板(1)的外側(cè)且連接有第一錐形齒輪(702)，所述第一錐形齒輪(702)的表面設有輔助機構(8)，所述輔助機構(8)包括伺服電機(801)，所述伺服電機(801)的輸出端連接有主動齒輪(802)，所述主動齒輪(802)的表面嚙合連接有從動齒輪(803)，所述從動齒輪(803)的內(nèi)部連接有轉(zhuǎn)桿(804)，所述轉(zhuǎn)桿(804)的表面連接有兩個對稱的固定板(805)，所述固定板(805)連接在L型支撐板(1)的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)桿(804)的兩端分別均連接有相同形狀的第二錐形齒輪(806)，所述第二錐形齒輪(806)的表面與第一錐形齒輪(702)的表面嚙合連接，所述輔助機構(8)連接在L型支撐板(1)的外側(cè)，所述螺紋桿(701)的表面螺紋連接有螺紋套(703)，所述螺紋套(703)的頂部連接有固定桿(704)，所述固定桿(704)的表面與滑行軌道(6)的內(nèi)壁滑動連接，所述固定桿(704)的頂端設有限位組件(9)，所述限位組件(9)包括第一限位板(901)和第二限位板(902)，所述第一限位板(901)與第二限位板(902)的表面分別均與弧形板(3)的表面相互接觸，所述第一限位板(901)與第二限位板(902)通過軸承分別與對應的兩個固定桿(704)連接，所述螺紋套(703)的底部設有滑行塊(705)，所述滑行塊(705)的內(nèi)壁滑動連接有導向桿(706)，所述導向桿(706)的兩端分別連接在連接板(2)與L型支撐板(1)之間，所述第一限位板(901)的頂部設有第一安裝槽(903)，所述第二限位板(902)的底部設有與第一安裝槽(903)相對應的第二安裝槽(904)，所述第一安裝槽(903)的內(nèi)壁與第二安裝槽(904)的內(nèi)壁相互緊密接觸，所述第一安裝槽(903)與第二安裝槽(904)的內(nèi)壁分別均設有對應的螺紋槽(905)，所述螺紋槽(905)的內(nèi)壁螺紋連接有定位絲桿(906)，所述第一限位板(901)與第二限位板(902)的底部分別均連接有兩個對稱的定位板(907)，所述弧形板(3)的內(nèi)壁設有連通的條形槽(10)，所述L型支撐板(1)的內(nèi)底壁設有與條形槽(10)相對應的排屑槽(11)，所述L型支撐板(1)的外側(cè)連接有固定座(12)，所述固定座(12)的表面與伺服電機(801)的表面連接，所述L型支撐板(1)的外側(cè)連接有防護框(13)，所述防護框(13)與L型支撐板(1)外側(cè)對應的一面為開口狀，所述輔助機構(8)位于防護框(13)的內(nèi)部。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種公路工程監(jiān)理用厚度檢測設備的使用方法，其特征在于：包括以下步驟：

步驟A、將取樣的公路柱體放入設計相適應的弧形板(3)中，然后在輔助機構(8)的使用下，通過伺服電機(801)帶動主動齒輪(802)表面嚙合的從動齒輪(803)相互轉(zhuǎn)動，這樣可以配合轉(zhuǎn)桿(804)兩端的第二錐形齒輪(806)，帶動第一錐形齒輪(702)表面連接的螺紋桿(701)在連接板(2)的一側(cè)轉(zhuǎn)動，而螺紋桿(701)表面螺紋連接的螺紋套(703)通過滑行塊(705)在導向桿(706)的表面滑動限位下，使得螺紋套(703)能夠在螺紋桿(701)的表面做水平往返的直線運動，進而螺紋套(703)頂部固定桿(704)能夠隨著螺紋套(703)的移動下，可以配合限位組件(9)能夠在弧形板(3)的表面進行左右調(diào)節(jié)，當限位組件(9)中的定位板(907)與弧形板(3)內(nèi)壁放入的公路柱體接觸時，可以將公路柱體緊密限位在弧形板(3)的內(nèi)壁中，然后通過觀察第一限位板(901)或第二限位板(902)分別位于弧形板(3)表面刻度尺(5)時的位置，就可以對公路柱體的厚度數(shù)值進行測量；

步驟B、其中限位組件(9)中的第一限位板(901)和第二限位板(902)為拆卸連接，當?shù)谝幌尬话?901)與第二限位板(902)分開時，第一限位板(901)與第二限位板(902)分別水平橫向位于弧形板(3)的表面前，這樣可以用于配合公路柱體能夠從連接板(2)表面開設的弧形開口(4)處，沿弧形板(3)的內(nèi)壁滑入與L型支撐板(1)的內(nèi)側(cè)相互接觸，然后再將第一限位板(901)與第二限位板(902)分別沿弧形板(3)的表面轉(zhuǎn)動，使得第一限位板(901)和第二限位板(902)相互接觸重合，并水平縱向位于弧形板(3)內(nèi)壁的上方，最后通過定位絲桿(906)與螺紋槽(905)相互對應轉(zhuǎn)動，將第一限位板(901)和第二限位板(902)固體于一體，因此限位組件(9)可在移動組件(7)和輔助機構(8)的配合下，帶動第一限位板(901)和第二限位板(902)沿著弧形板(3)的表面相互滑動，使得第一限位板(901)和第二限位板(902)底部的定位板(907)能夠與公路柱體接觸限位。