[發明專利]一種軌道車輛用上下開啟式開閉機構

在審

• 申請號: 202111599877.3
• 申請日: 2021-12-24
• 公開（公告）號: CN114013466A
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 劉榮夫;周契舟;韓文;葉正兵;王臘梅
• 申請（專利權）人: 湖南聯誠軌道裝備有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 劉伊旸;周曉艷

本發明提供一種軌道車輛用上下開啟式開閉機構，包括活動艙門和設置于活動艙門兩側的運動機構，運動機構包括四連桿機構、彈性動力件和阻尼器；彈性動力件對四連桿機構開啟運動和關閉運動的前段運動均提供阻力阻礙運動，對后段運動均提供動力驅動運動；阻尼器在四連桿機構開啟運動和關閉運動的前段運動中均為壓縮行程，不提供阻尼力，在后段運動中均為拉伸行程，提供阻尼力。本發明的開閉機構通過阻尼器在開啟和關閉過程中的后段運動均提供阻尼力，防止開閉機構在彈性動力件的作用下迅速運動，減緩開閉機構運動過程中的沖擊，可避免因活動艙門突然快速運動造成的人員受到驚嚇或傷害，滿足操作舒適性要求，也可提高開閉機構的使用壽命。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體涉及一種軌道車輛用上下開啟式開閉機構。

背景技術

開閉機構安裝在軌道車輛最前端，軌道車輛正常運行時，活動艙門處于關閉狀態，將車鉤等部件包覆在內，活動艙門與整車頭罩共同組成完整的流線造型，減小軌道車輛行駛風阻，也可使軌道車輛外形更為美觀；軌道車輛重聯運行或需要救援時，活動艙門處于打開狀態，露出頭罩底部空腔，為折疊車鉤伸直、連掛提供所需空間。

現有軌道車輛上下開啟式開閉機構，大多采用單純的氣彈簧平衡活動艙門重量方式，其缺點是手動操作開閉機構時，當氣彈簧彈力反向后，活動艙門和運動機構在氣彈簧彈力的作用下，會加速撞擊限位器，產生較大的沖擊力；活動艙門突然快速運動可能造成人員受到驚嚇或傷害，并且會降低開閉機構的使用壽命。

綜上所述，急需一種軌道車輛用上下開啟式開閉機構以解決現有技術中存在的問題。

發明內容

本發明目的在于提供一種軌道車輛用上下開啟式開閉機構，旨在解決現有開閉機構在氣彈簧彈力反向后(即彈力由阻力轉為動力后)，開閉機構突然加速運動的問題，具體技術方案如下：

一種軌道車輛用上下開啟式開閉機構，包括活動艙門以及設置于活動艙門兩側的運動機構，所述運動機構包括四連桿機構、彈性動力件、力臂連接板、阻尼器和阻尼器連接板，所述四連桿機構包括聯接主板、主動力臂、從動力臂和支撐板，所述主動力臂和從動力臂的兩端分別與聯接主板、支撐板轉動連接；

所述力臂連接板繞聯接主板與主動力臂之間的轉動軸線轉動設置，所述力臂連接板的一個端部與主動力臂連接，另一個端部與彈性動力件的前端轉動連接，所述彈性動力件的后端與聯接主板轉動連接；

所述阻尼器連接板繞聯接主板與從動力臂之間的轉動軸線轉動設置，所述阻尼器連接板的一個端部與從動力臂連接，另一個端部與阻尼器的前端轉動連接，所述阻尼器的后端與聯接主板轉動連接；

所述聯接主板上設有用于限位四連桿機構運動下止點的緩沖器，所述主動力臂與從動力臂之間設有用于限位四連桿機構運動上止點的限位器。

以上技術方案中優選的，在開閉機構的開啟和關閉過程中，所述彈性動力件對四連桿機構開啟運動和關閉運動的前段運動均提供阻力阻礙運動，對后段運動均提供動力驅動運動；

在四連桿機構的上止點和下止點處，彈性動力件均提供彈力維持當前狀態。

以上技術方案中優選的，在開閉機構的開啟和關閉過程中，所述阻尼器在四連桿機構開啟運動和關閉運動的前段運動中均為壓縮行程，不提供阻尼力，在后段運動中均為拉伸行程，提供阻尼力。

以上技術方案中優選的，所述運動機構還包括鎖定裝置，所述鎖定裝置包括鎖鉤、鎖鉤擋桿、回位彈簧和鎖鉤轉軸，所述鎖鉤擋桿設置于所述聯接主板上，所述鎖鉤通過鎖鉤轉軸轉動設置于從動力臂上，所述回位彈簧一端通過彈簧長軸與從動力臂連接，另一端通過彈簧短軸與鎖鉤連接，所述鎖鉤的上端設有接觸斜面，所述接觸斜面用于實現鎖鉤首端的凹槽勾住鎖鉤擋桿。

以上技術方案中優選的，所述鎖定裝置還包括限位柱，所述限位柱設置于所述從動力臂上，且與彈簧長軸位于同側。