[發明專利]一種驅動電機的冷卻油環及驅動電機

有效

• 申請號: 202111597567.8
• 申請日: 2021-12-24
• 公開（公告）號: CN114257021B
• 公開（公告）日: 2023-02-24
• 發明（設計）人: 沈捷;陳曉濱;莊浩欽
• 申請（專利權）人: 臻驅科技（上海）有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K1/20;H02K9/19
• 代理公司: 上海雍灝知識產權代理事務所(普通合伙) 31368
• 代理人: 沈汶波

本發明提供了一種驅動電機的冷卻油環及驅動電機，通過在所述冷卻油環上設有若干噴油孔，可以將冷卻油通過油環直接噴向定子，實現對定子的冷卻；多個所述噴油孔(即同一組)為同一噴射方向，不同組的所述噴油孔不同方向，使得加工時只需加工同組數的不同噴射方向，也能實現對定子周向360度的整體噴射冷卻；通過設置所述隔離件，避免了當噴射壓力過小時從噴油孔流出的冷卻油直接沿所述冷卻油環的壁面流通、從而干擾其他噴油孔噴射路徑的情況；通過設置所述引流件，使得兩個所述引流件之間形成容置空間，該容置空間可用于與定子或殼體本身的油道連通，以使得定子或殼體本身的油道形成折回式油道，還作為所述冷卻油環的進油口。

技術領域

本發明涉及油冷驅動電機技術領域，尤其涉及一種驅動電機的冷卻油環及驅動電機。

背景技術

當前，電機在實際運行過程中，當處于低速大扭矩時，電機的定子及轉子會發出大量的熱，電機的散熱方式多為在電機機売內部開設螺旋水流道，通過水在機売內的循環流動，進而實現電機的冷卻的效果，這種冷卻方式存在電機定子繞組(線圈)、轉子無法得到直接冷卻，電機的主要發熱源得不到有效的冷卻，因此電機熱負荷受限，進而導致電機體積受限。

現有技術中為了提升電機冷卻效率，已出現了采用油冷式冷卻的方式，由于冷卻油不具導電性，因此其可直接與電機各發熱源接觸，電機各發熱源得到有效冷卻，在相同性能要求下，油冷電機相比傳統的水冷電機，熱負荷得到提高，電機體積可以減小，功率密度進而提高，冷卻油可同時潤滑冷卻電機軸承，進而電機壽命也得到提高，但油路結構復雜、加工工藝繁瑣，油路結構多采用螺釘緊固、焊接等加工工藝，各零部件結構復雜、加工成本高等問題。

發明內容

為了克服上述技術缺陷，本發明的目的在于提供一種對電機定子進行冷卻的驅動電機的冷卻油環及驅動電機。

本發明公開了一種驅動電機的冷卻油環，所述驅動電機包括定子和包覆在所述定子外表面的殼體，所述冷卻油環設于所述所述定子和/或殼體的一端或兩端，且與所述定子和/或殼體的端部接觸；所述冷卻油環的外壁面設有周向的擋板，兩所述擋板之間的所述外壁面上周向設有若干個噴油孔，所述噴油孔為通孔，用于向所述定子噴油以冷卻所述定子；一個或多個所述噴油孔組成一個噴油組，同一噴油組內的噴油孔的噴射方向相同，不同所述噴油組的所述噴油孔的噴射方向不同；兩所述擋板上至少設有一個開口，冷卻油自所述開口軸向流進兩所述擋板之間；在所述冷卻油環的內壁面上，兩所述噴油孔之間設有隔離件，所述隔離件徑向布置，用于阻斷來自所述噴油孔出的冷卻油沿所述冷卻油環的噴油面流通。

優選的，所述隔離件為凸塊或凹槽；所述冷卻油環的內壁面包括設有所述噴油孔的第一子面和未設置所述噴油孔的第二子面，所述第一子面的徑向厚度大于所述第二子面，自所述噴油孔流出的冷卻油被所述凸塊阻擋后流進所述第二子面，或經所述凹槽流進所述第二子面。

優選的，位于同一徑向截面上的所述噴油孔為同層噴油孔，所述冷卻油環包括多層的所述噴油孔；不同層、而位于同一軸線上的所述噴油孔的噴油方向不同。

優選的，所述冷卻油環的外壁面包括兩所述擋板之間的噴油區和靠近所述定子和/或殼體的流道區；所述噴油區和所述流道區為環形；所述流道區上設有至少兩個引流件，所述引流件一端延伸至所述冷卻油環的端部，另一端與所述擋板連接，使得兩個所述引流件之間形成容置空間；至少一個所述容置空間與所述開口連通，使得冷卻油從至少一個所述容置空間進入所述噴油區；所述定子和/或殼體上設有定子冷卻油道和/或殼體冷卻油道，所述定子冷卻油道和/或殼體冷卻油道與所述容置空間連通。

優選的，與所述開口連通的容置空間為第一容置空間，未與所述開口連通的容置空間為第二容置空間，所述第一容置空間的寬度小于所述第二容置空間。

優選的，所述定子和/或殼體上設有若干個所述定子冷卻油道和/或所述殼體冷卻油道，兩所述定子冷卻油道和/或兩所述殼體冷卻油道同時與所述容置空間連通，使得所述定子冷卻油道和/或所述殼體冷卻油道內的冷卻油流經所述容置空間后折流至所述所述定子冷卻油道和/或所述殼體冷卻油道內。