[發明專利]一種航空活塞發動機地面試車臺系統

有效

• 申請號: 202111595079.3
• 申請日: 2021-12-24
• 公開（公告）號: CN114136637B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發明（設計）人: 徐琛;劉暢;白會新;高名揚;聶爾冰;郝曉紅;武佳昱
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 鄭州大豫知識產權代理事務所(普通合伙) 41214
• 代理人: 靳鵬超

本發明屬于試車臺技術領域，具體是一種航空活塞發動機地面試車臺系統，包括底座，所述底座的頂部設有擋板，所述底座的頂部分別設有前支架和后支架，所述前支架和后支架之間設有橫梁，所述前支架位于后支架遠離擋板的一端，所述后支架頂部設有緩沖波紋管，所述緩沖波紋管頂部設有發動機，所述發動機的頂部設有連接帶，所述擋板遠離發動機的一側設有中控臺；所述后支架遠離擋板的一端開設有進氣口，所述后支架的另一端設有連接梁，所述連接梁的另一端與擋板固定連接，該試車臺不僅可以提高對發動機的減震緩沖效果，適應發動機的各種空速，保證發動機的穩定，同時在發動機震動時避免底座與其共振，提高操作的舒適性以及裝置的耐用性。

技術領域

本發明屬于試車臺技術領域，具體是一種航空活塞發動機地面試車臺系統。

背景技術

航空發動機是一種技術難度大、工作條件復雜、維護要求苛刻、研制使用費用較高的熱動力裝置。它具有非常復雜的結構，對于飛機運行的可靠性、安全性及性能起到至關重要的作用，航空發動機在壽命期內，為了保證飛行安全，按規定必須要定期對航空發動機進行試車，檢測發動機各項性能的好壞。

中國發明專利CN2020112581858公開了一種具有離合器的無人機活塞發動機試車臺架及方法，屬于無人機領域；包括架體、發動機安裝板、啟動電機安裝板、啟動電機伺服控制柜、啟動電機伺服機構；所述架體為兩端不等高的桁架結構，用于支撐整個裝置；所述啟動電機伺服控制柜安裝于架體底部，通過電纜及控制手柄遠程控制所述啟動電機伺服機構；所述啟動電機安裝板通過啟動電機伺服機構水平固定于架體低的一端，用于安裝啟動電機組件；所述發動機安裝板水平固定于架體高的一端，用于安裝活塞發動機；該活塞發動機試車臺試車麻煩，多用性差，穩定性差。

同時在對航空活塞發動機進行安裝時對發動機的定位精度要求高，適應性較差，無法對多個航空活塞發動機進行試車檢測，并且在試車過程中對航空活塞發動機的震動會對檢測結果造成影響，發動機啟動時會產生高溫環境，也會對試車臺內部的結構造成損壞。

同時在對螺旋槳進行調速時會改變發動機的空速，從而對試車臺的平衡造成損壞，主要包括當空速加快時會造成試車臺向后傾倒，而空速過快時由于活塞發動機前端重量過大會造成試車臺向前傾倒。

發明內容

本發明針對以上問題，提供了一種航空活塞發動機地面試車臺系統，該試車臺不僅可以提高對發動機的減震緩沖效果，適應發動機的各種空速，保證發動機的穩定，同時在發動機震動時避免底座與其共振，提高操作的舒適性以及耐用性。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種航空活塞發動機地面試車臺系統，包括底座，所述底座的頂部設有擋板，所述底座的頂部分別設有前支架和后支架，所述前支架和后支架之間設有橫梁，所述前支架位于后支架遠離擋板的一端，所述后支架頂部設有緩沖波紋管，所述緩沖波紋管頂部設有發動機，所述發動機的頂部設有連接帶，所述擋板遠離發動機的一側設有中控臺；

所述后支架遠離擋板的一端開設有進氣口，所述后支架的另一端設有連接梁，所述連接梁的另一端與擋板固定連接，所述連接梁內部設有第一氣道，所述進氣口的另一端通過第一氣閥與第一氣道相連通，所述擋板的內部設有第一豎氣道，所述第一豎氣道與第一氣道相連通，所述第一豎氣道的內部滑動連接有鉛墜，所述鉛墜的頂部與連接帶固定連接，所述第一豎氣道靠近發動機的一側設有第一出氣口；

所述進氣口的頂部連通有第二氣道，所述第二氣道與緩沖波紋管相連通，所述進氣口的底部通過第二氣閥設有第三氣道，所述第三氣道的底部設有彈簧，所述彈簧的底部設有滑塊，所述滑塊的底部穿過底座設有吸盤；所述橫梁內部設有第四氣道，所述第三氣道與第四氣道之間通過第三氣閥相連通；所述前支架的內部設有第二豎氣道，所述第四氣道與第二豎氣道相連通，所述第二豎氣道的兩側設有第二出氣口，所述第二豎氣道的內部滑動連接有牽引塊，所述牽引塊的頂部設有拉繩，所述拉繩的頂部穿過前支架與發動機的底部固定連接；