[發明專利]一種顆粒捕集器再生時的發動機排溫控制方法及裝置

在審

• 申請號: 202111592517.0
• 申請日: 2021-12-23
• 公開（公告）號: CN116335839A
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 沈軼;牛文杰;高祥
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F02D41/18;F02D41/00;F02D43/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 柳欣

本申請實施例公開了一種顆粒捕集器再生時的發動機排溫控制方法及裝置，在顆粒捕集器DPF再生時，獲取車輛發動機的轉速和負荷，根據所述發動機的轉速和負荷設置預設空氣量和預設進氣壓力，通過所述預設空氣量與實際空氣量的差值和所述轉速控制廢氣再循環系統EGR的開度為第一開度，通過所述預設進氣壓力和實際進氣壓力的差值和所述轉速控制節氣門的開度為第二開度；其中，所述第一開度和所述第二開度用于調控所述發動機排氣的渦后溫度與預設溫度的差值小于或等于預設閾值。基于進入發動機的進氣歧管的混合氣的進氣壓力和通過節氣門進入發動機的進氣歧管的新鮮空氣的量，實現EGR和節氣門的解耦控制，使得DPF再生時的發動機排溫更穩定，提高DPF再生效果。

技術領域

本申請涉及車輛控制領域，特別是涉及一種顆粒捕集器再生時的發動機排溫控制方法及裝置。

背景技術

隨著《重型柴油車污染物排放限制及測量方法(中國第六階段)》的國家標準的實施，DPF(Diesel?Particulate?Filter，顆粒捕集器)成為了各生產廠家普遍采用的車輛尾氣后處理裝置。

DPF可以捕集尾氣中的顆粒物(如碳煙顆粒)，從而實現尾氣凈化，當DPF捕集到的顆粒物達到一定量時，可通過提升發動機排溫使得捕集在DPF內的顆粒物燃燒氧化，從而達到除去顆粒物的目的，將DPF的顆粒物燒除過程稱為DPF再生。在DPF再生模式下，通常通過EGR(Exhaust?Gas?Re-circulation，廢氣再循環)、節氣門以及VGT(Variable?geometryturbocharger，可變截面渦輪增壓系統)的配合調整來達到提升發動機排溫的目的，其中，EGR是將發動機排氣管中的部分廢氣循環回送至發動機氣缸內，降低氣缸內混合氣溫度，能達到降低發動機尾氣中氮氧化物含量的目的。

相關技術中，DPF再生模式下的EGR和節氣門是由比例積分微分控制器基于空氣量設定值與實際值的偏差進行控制輸出的，但此類控制方法中，當發動機處于低負荷狀態時，節氣門開度趨于全關，EGR開度趨于全開，而EGR開度趨于全開使得過量廢氣循環進入發動機氣缸，影響發動機的燃燒性能，造成氣缸內混合氣溫度過度降低的同時還增加了發動機排氣中的顆粒物含量，導致DPF再生效果差。

由此可見，如何提高DPF再生效果亟待解決。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請提供了一種顆粒捕集器再生時的發動機排溫控制方法及裝置，實現了EGR和節氣門的解耦控制，從而能夠更好地控制DPF再生時的發動機排溫，提高DPF再生效果。

本申請實施例公開了如下技術方案：

一方面，本申請實施例提供了一種顆粒捕集器再生時的發動機排溫控制方法，所述方法包括：

獲取車輛發動機的轉速和負荷；

根據所述發動機的轉速和負荷設置預設空氣量和預設進氣壓力；

計算所述預設空氣量和實際空氣量的差值為第一差值；所述實際空氣量為通過節氣門進入所述發動機的進氣歧管的新鮮空氣的含量；

根據所述第一差值和所述轉速控制廢氣再循環系統EGR的開度為第一開度；

計算所述預設進氣壓力和實際進氣壓力的差值為第二差值；所述實際進氣壓力為進入所述發動機的進氣歧管的混合氣的進氣壓力，所述混合氣包括所述通過節氣門進入所述發動機的進氣歧管的新鮮空氣和通過所述EGR進入所述發動機的進氣歧管的廢氣；

根據所述第二差值和所述轉速控制所述節氣門的開度為第二開度；

其中，所述第一開度和所述第二開度用于調控所述發動機排氣的渦后溫度與預設溫度的差值小于或等于預設閾值。

另一方面，本申請實施例提供了一種顆粒捕集器再生時的發動機排溫控制裝置，所述裝置包括獲取單元、設置單元、計算單元和控制單元：