[發明專利]汽車制動檢測臺

在審

• 申請號: 202111574341.6
• 申請日: 2021-12-21
• 公開（公告）號: CN114235437A
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 趙德合
• 申請（專利權）人: 安徽倍斯特交通科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 邢麗枝

本發明公開了汽車制動檢測臺，涉及技術汽車檢測領域。本發明包括包括檢測臺體、檢測凹槽，且檢測凹槽的內壁處連接有驅動件，檢測臺體外側坡板；制動檢測組件，車輪制動組件用以檢測車輛制動力矩；翻動件，翻動件用以翻動坡板以阻擋車輪滾出主動滾筒；制動檢測組件檢測制動力用以傳動翻動件翻動坡板。本發明通過利用驅動件驅動主動滾筒和從動滾筒，剎車制動板進行剎車處理時，此時車輪與制動檢測組件檢測出制動情況下車輪的制動力，在車輪制動情況下將車輪重力通過制動檢測組件按照傳動組件的方式傳遞至坡板位置處，從而有利于將坡板從主動滾筒一側處垂直擺放，從而阻擋車輪翻滾處檢測凹槽處。

技術領域

本發明屬于汽車檢測技術領域，特別是涉及汽車制動檢測臺。

背景技術

汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長(或行駛里程的增加)，其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降，其中對汽車的制動檢測為重要一項，關乎汽車制動安全，對汽車制動檢測時，通過將車輛行駛至制動檢測臺處進行相應的制動檢測。

目前，汽車制動檢測臺大致有平板制動檢測臺和反力式滾筒制動檢測臺，其中反力式滾筒制動檢測臺為常用的汽車制動檢測臺，其工作時，被檢測汽車行駛制動臺上，車輪置于主、從動滾筒之間，主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉，待車輪轉速穩定后，駕駛員踩下制動踏板，車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉，此時，電動機驅動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續旋轉，該作用力的大小和滾筒對車輪的制動力大小相等，通過測力稱檢測出制動力，但由于現有反力式滾筒制動檢測臺上的兩個滾筒距離檢測臺面的垂直距離不同，其中主動滾筒的垂直高度大于從動滾筒的垂直高度，當車輪驟然停止時，車輪在自身慣性情況下，容易造成車輪從高的主動滾筒翻滾處檢測臺，引起車輛在檢測臺處的震動，不利于檢測臺上的測力稱對車輪檢測。

發明內容

本發明的目的在于提供汽車制動檢測臺，通過車輪制動情況下將車輪重力通過制動檢測組件按照傳動組件的方式傳遞至坡板位置處，解決了檢測臺體對車輪制動情況下制動力檢測效果較差的問題。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：本發明為汽車制動檢測臺，包括檢測臺體和開設在檢測臺體上兩個檢測凹槽，所述檢測凹槽內部連接有主動滾筒和從動滾筒，且檢測凹槽的內壁處連接有驅動主動滾筒和從動滾筒運動的驅動件，所述檢測臺體外側連接有兩個引導車輛進入檢測的坡板；制動檢測組件，所述車輪制動組件連接在主動滾筒和從動滾筒之間用以檢測車輛制動力矩；翻動件，所述翻動件連接在坡板和檢測臺體之間，且翻動件用以翻動坡板至垂直狀態以阻擋車輪滾出主動滾筒；傳動組件，所述傳動組件一端與制動檢測組件連接，且傳動組件另一端與翻動件連接，且制動檢測組件檢測制動力用以傳動翻動件翻動坡板。

進一步地，所述驅動件包括連接在檢測凹槽內壁的驅動電機，且驅動電機的輸出端與主動滾筒一端連接，所述主動滾筒與從動滾筒另一端連接在檢測凹槽的另一側內壁處，且主動滾筒和從動滾筒外側均連接有傳動輪，兩個所述傳動輪之間套接有傳動帶。

進一步地，所述制動檢測組件包括設置在主動滾筒和從動滾筒之間的接觸輥筒，且兩個接觸輥筒兩端分別套接有轉動環架，所述轉動環架底部連接有滑動桿，且滑動桿底部套接有滑動套，所述滑動桿與滑動套之間連接有復位彈簧，所述滑動套外側連接有固定支架，且固定支架與檢測臺體連接，所述接觸輥筒一端設有多個透光孔，所述轉動環架外側連接有光電傳感器，且光電傳感器接觸到透光孔后傳遞檢測臺體測力稱測量制動力矩，所述滑動桿底部連接有傳遞件，且傳遞件將車輪對接觸輥筒的壓力傳遞至傳動組件處。

進一步地，所述傳遞件包括連接在滑動桿底部的齒條板，所述齒條板外側嚙合有第一傳遞齒輪，且第一傳遞齒輪一側設有第二傳遞齒輪，所述第一傳遞齒輪和第二傳遞齒輪外側均設有飛輪，且兩個飛輪之間套接有傳遞帶，所述第一傳遞齒輪與第二傳遞齒輪上均連接有滾軸，且滾軸兩端分別連接有支撐架，所述支撐架底部與檢測臺體連接，所述第二傳遞齒輪與傳動組件連接。