[發明專利]一種端墻結構及其制造方法

有效

• 申請號: 202111562846.0
• 申請日: 2021-12-20
• 公開（公告）號: CN114407946B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 李茁;計夢男;梁森;沃少帥;孫維超;張小龍;陳旭;劉凱;武舒然
• 申請（專利權）人: 北京軌道交通技術裝備集團有限公司;北京市基礎設施投資有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B23P15/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉珂

本發明提供了一種端墻結構及其制造方法，其中，該端墻結構包括：端墻面板和端墻外框；所述端墻面板包括多個型材；所述端墻外框設置在所述端墻面板的邊緣位置；所述端墻外框的內圈設有槽狀的嵌套接口，所述端墻面板的邊緣插接在所述嵌套接口內；所述端墻外框的外圈設有搭接接口，所述搭接接口用于連接其他車體結構。通過本發明實施例提供的端墻結構及其制造方法，能夠以插接的方式將端墻面板插入該嵌套接口中實現連接，該嵌套接口在車廂內外側均可覆蓋該端墻面板，從而能夠提升端墻面板與端墻外框之間連接部位的氣密性與隔聲性；且通過嵌套結構可以提升外框區域的局部強度，不會增加端墻面板的型材厚度，可以達到輕量化的效果。

技術領域

本發明涉及軌道交通車輛技術領域，具體而言，涉及一種端墻結構及其制造方法。

背景技術

軌道車輛的車體一般包括底架、側墻、端墻和車頂，端墻位于車體的端部，是同時連接車頂、側墻、底架的結構大部件；端墻中間具有門字形空間，其可稱為門區，供乘客通過。

為了方便模塊化地安裝端墻、側墻、車頂等，可以為端墻與側墻、車頂等之間設置框架狀的連接件，但連接件主要起到固定連接的作用。隨著軌道交通車輛(例如市域列車、城際列車、動車、高鐵、磁懸浮列車等)設計速度等級的不斷提升，對現有列車端墻氣密性、隔聲性等提出了更高的要求，設置連接件容易導致端墻的氣密性、隔聲性較差。并且，為了滿足車體的輕量化要求，端墻一般不是實心結構，端墻的整體強度較差，承載能力較低。

發明內容

為解決上述問題，本發明實施例的目的在于提供一種端墻結構及其制造方法。

第一方面，本發明實施例提供了一種端墻結構，包括：端墻面板和端墻外框；

所述端墻面板包括多個型材；所述端墻外框設置在所述端墻面板的邊緣位置；

所述端墻外框的內圈設有槽狀的嵌套接口，所述端墻面板的邊緣插接在所述嵌套接口內；

所述端墻外框的外圈設有搭接接口，所述搭接接口用于連接其他車體結構。

在一種可能的實現方式中，所述端墻面板包括：橫梁型材、左立柱型材和右立柱型材；

所述左立柱型材和所述右立柱型材均設置在所述橫梁型材的下方；

所述左立柱型材和所述右立柱型材間隔設置，且所述左立柱型材與所述右立柱型材之間形成門區。

在一種可能的實現方式中，所述橫梁型材的下部中心區域設有與所述門區的寬度相一致的凹陷區域；

所述左立柱型材靠近所述門區的一側與所述凹陷區域的左邊緣對齊，所述右立柱型材靠近所述門區的一側與所述凹陷區域的右邊緣對齊。

在一種可能的實現方式中，所述橫梁型材內設有橫向的筋條；

其中一條所述橫向的筋條的部分結構為所述凹陷區域的上邊緣。

在一種可能的實現方式中，所述橫梁型材包括：上下設置的上橫梁型材和下橫梁型材；

所述左立柱型材和所述右立柱型材均包括：左右設置的內立柱型材和外立柱型材；

所述內立柱型材和所述外立柱型材的上邊緣均與所述下橫梁型材的下邊緣相連；與所述外立柱型材相比，所述內立柱型材更靠近所述門區。

在一種可能的實現方式中，所述型材包括第一面板、第二面板以及設置在所述第一面板與所述第二面板之間的筋條；

所述第一面板中用于安裝貫通道的位置為條狀的加厚區域，所述加厚區域設置在所述第一面板靠近所述第二面板的內側，所述加厚區域的截面為凸向所述第二面板的凸臺結構；

所述加厚區域設有多個第一安裝孔，所述第一安裝孔用于安裝所述貫通道。