[發明專利]一機多型裝配指令網絡圖的編制算法

在審

• 申請號: 202111548977.3
• 申請日: 2021-12-17
• 公開（公告）號: CN114218729A
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 孫建軍;廖杰;吳凌俊;吳薇薇;郭昌榮
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: G06F30/18
• 分類號: G06F30/18;G06Q50/04
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 王燕

一機多型裝配指令網絡圖的編制算法，首先根據產品裝配生產線實際工位，按工位標志在組別網絡圖上逐一添加對應的工作組別，而后將工作組別在組別網絡圖繪制面板上逐一映射為對應節點，再按照工藝要求執行順序，將所有節點進行串行及并行連接；再進入每個工作組別各自對應的并行指令網絡圖繪制面板，按照工藝指令要求執行順序，添加多個對應的空白階段節點并進行串行及并行連接，雙擊進入空白節點，從CAPP系統選擇已經編制好的對應指令號碼，添加雙擊的節點中，維護同理；添加或維護完成并行指令網絡圖后，提交審核通過的最新狀態指令網絡圖正式生效，并將傳遞至MES系統中。本發明能夠采用拉動形式進行生產計劃排產，極大提高生產效率。

技術領域

本發明涉及網絡圖編制技術領域，尤其涉及一種一機多型裝配指令網絡圖的編制算法。

背景技術

在航空制造特別是主機制造企業中，一個產品涉及上萬個零件的制造與裝配，且涉及不同的改進改型和技術狀態。而在移動站位裝配過程中，往往會穿插不同技術狀態的產品裝配任務。具體到某一架次飛機，其裝配順序工具產品狀態的差異也會不同。因此，裝配指令網絡圖要實現的目標，就是對已經編制好的離散裝配指令，進行數據圖形化和結構化表達，以便準確控制每一架產品的裝配技術狀態和裝配制造的執行順序。

但在傳統制造過程中，工藝人員通常使用繪圖軟件手工繪制指令網絡圖，工作量巨大且不便修改，同時無法實現數據的機構化，不能提取對應架次的裝配順序。更重要的是，單架飛機在站位移動裝配的整個過程，由于無法數字化與機構化，車間制造執行系統缺乏計劃排產的數據依據，不能進行基于指令與工序的排產計劃編制。

發明內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種一機多型裝配指令網絡圖的編制算法，以解決上述背景技術中的問題。

本發明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一機多型裝配指令網絡圖的編制算法，具體步驟如下：

1）根據產品裝配生產線實際工位，按工位標志在組別網絡圖上逐一添加對應的工作組別，且每個工作組別名稱與工位標志完全一致，以確保傳遞至MES系統中的工位標志信息能夠被正確識別；

2）將步驟1）所輸入的工作組別在組別網絡圖繪制面板上逐一映射為對應節點，再按照工藝要求的執行順序，將所有節點進行串行及并行連接，從而形成產品頂層組別網絡圖；

3）進入每個工作組別各自對應的并行指令網絡圖繪制面板，按照工藝指令要求的執行順序，添加多個對應的空白階段節點并進行串行及并行連接，雙擊進入空白節點，從CAPP系統選擇已經編制好的對應指令號碼，添加雙擊的節點中；維護同理；

4）添加或維護完成并行指令網絡圖后，提交執行申請，審核通過的最新狀態指令網絡圖正式生效，并將最新狀態指令網絡圖傳遞至MES系統中。

在本發明中，在構建一個指令網絡圖時，須正確表達串行指令與并行指令之間的相互制約和相互依賴關系，根據工藝裝配的順序和要求，正確地反映各類指令之間多種多樣的串、并行關系。

在本發明中，在產品頂層組別網絡圖中，除整個組別網絡圖的起點節點外，不允許出現無連接前一節點的尾部節點（即沒有箭頭線進入的節點）。

在本發明中，并行指令網絡圖包括單目標并行指令網絡圖，在組別網絡圖中出現兩個尾部節點易造成邏輯關系的混亂，導致其無法明確其受到誰的約束，故在單目標并行指令網絡圖中，除整個網絡圖的終點節點外，不允許出現無連接后一節點的盡頭節點（即沒有箭頭線引出的節點）。并行指令網絡圖中出現兩個盡頭節點易造成邏輯關系混亂，對后續節點制約關系表達不清楚。

在本發明中，組別網絡圖與并行指令網絡圖中，均不允許出現循環回路，即從一個初始節點出發沿某一條線路移動，又回到初始節點。